小鵬汽車(chē)遭遇維權(quán) 網(wǎng)友提供圖片
貼著造車(chē)新勢(shì)力標(biāo)簽的小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)正迎來(lái)“成長(zhǎng)危機(jī)”。
有消息指出，廣州、北京等地近日出現(xiàn)多起小鵬汽車(chē)用戶(hù)集體維權(quán)事件，車(chē)主打出“欺詐車(chē)主”、“要求退車(chē)”、“誰(shuí)買(mǎi)誰(shuí)后悔”等標(biāo)語(yǔ)。
據(jù)悉，小鵬汽車(chē)的首款車(chē)型小鵬G3剛上市僅半年，就有大量老用戶(hù)發(fā)起維權(quán)抗議，甚至直接要求退車(chē)，當(dāng)中究竟發(fā)生了什么？
7月10日，小鵬汽車(chē)推出了2020款小鵬G3車(chē)型，有老車(chē)主發(fā)現(xiàn)，2020款小鵬G3續(xù)航提升不少，價(jià)格并沒(méi)有相差很多，甚至更便宜。從對(duì)比售價(jià)來(lái)看，續(xù)航520車(chē)型的起售價(jià)為159800元，幾乎與2019年款小鵬G3的價(jià)格差不多，但續(xù)航里程卻要多出169公里。也有購(gòu)車(chē)者表示，升級(jí)換代很正常，但隱瞞要升級(jí)換代就不對(duì)。
對(duì)此，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在7月12日發(fā)布微博長(zhǎng)文道歉及解決方案，但似乎沒(méi)有熄滅車(chē)主的怒火。
何小鵬在道歉信中表示，出于技術(shù)、安全、法規(guī)等原因，小鵬汽車(chē)確實(shí)沒(méi)有辦法直接更換電池來(lái)提高續(xù)航。對(duì)于給用戶(hù)造成的困擾，何小鵬多次道歉。
何小鵬表示，小鵬汽車(chē)將對(duì)G3 2019款的所有個(gè)人車(chē)主給予補(bǔ)償，從即日起，3年之內(nèi)增換購(gòu)小鵬汽車(chē)任何一款車(chē)型時(shí)，在享受擬購(gòu)買(mǎi)新車(chē)當(dāng)期所有促銷(xiāo)政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專(zhuān)屬補(bǔ)貼權(quán)益。
造車(chē)新勢(shì)力為上市努力
一邊鬧維權(quán)，另一邊則是兩個(gè)月內(nèi)三次自燃事故，讓蔚來(lái)汽車(chē)登上熱搜。此外，頻發(fā)的自燃事件也引發(fā)監(jiān)管部門(mén)關(guān)注，有關(guān)部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)布了第三次的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》。對(duì)于蔚來(lái)而言，大規(guī)模的召回所帶來(lái)的最直接影響就是經(jīng)濟(jì)損失。
從蔚來(lái)汽車(chē)與小鵬汽車(chē)發(fā)生的事件可以看出，一些早期被普遍看好的造車(chē)新勢(shì)力都在發(fā)展路上遇到阻礙。從資本端來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力之所以能席卷資本狂潮，憑借的顯然是“新造車(chē)”三字：風(fēng)口車(chē)企的高營(yíng)收、高利潤(rùn)，是吸引資本入局的最大誘因。只是，從蔚來(lái)、小鵬在資本助推后暴露出的問(wèn)題，極易打擊資本信心。
2018年8月，小鵬汽車(chē)宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，并獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬的聯(lián)合領(lǐng)投。當(dāng)時(shí)，小鵬汽車(chē)估值已經(jīng)達(dá)到近250億人民幣。
可以看到的是，上市不是新勢(shì)力融資的終點(diǎn)，但仍舊有不少造車(chē)新勢(shì)力在為上市而努力。今年3月，海外媒體還傳出小鵬汽車(chē)考慮赴美IPO的消息。此外，造車(chē)新勢(shì)力車(chē)和家此前傳出搭建VIE架構(gòu)，目的就是指向上市計(jì)劃。
被稱(chēng)為“中國(guó)特斯拉”的蔚來(lái)，是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中“資本的寵兒”。這家年輕的企業(yè)背后有著騰訊、京東、百度、高瓴、紅杉等資本大咖“加持”。2018年9月，蔚來(lái)汽車(chē)正式登陸紐交所。但在二級(jí)市場(chǎng)蔚來(lái)未能受到資金往日般追捧，上市首日便經(jīng)歷了破發(fā)。隨著2018年報(bào)的巨額虧損以及不斷出現(xiàn)的負(fù)面事件，今年以來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)不斷下跌。截至上周五收盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)僅為3.45美元，市值僅剩36.3億美元，較最高點(diǎn)下跌了近70%。
資本仍將向頭部企業(yè)集中
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)至少有50家新興造車(chē)企業(yè)，除蔚來(lái)、威馬及小鵬汽車(chē)已形成規(guī)模外，其余新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)并未見(jiàn)有大動(dòng)作。甚至部分企業(yè)至今仍未正式量產(chǎn)交付。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月小鵬、蔚來(lái)和威馬分別交付7359、6389、5556輛新車(chē)，即便是三家企業(yè)的銷(xiāo)量全部加起來(lái)，也遠(yuǎn)不及比亞迪、吉利、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企賣(mài)出的純電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量。值得注意的是，蔚來(lái)、小鵬、威馬們更大的挑戰(zhàn)來(lái)自特斯拉，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的首款車(chē)型Model 3已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)訂，并將于今年下半年交付。
造車(chē)新勢(shì)力始終飽受各種質(zhì)疑，從能否量產(chǎn)和交付，到融資難題和持續(xù)虧損，再到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、如何面對(duì)補(bǔ)貼退坡等等……一個(gè)問(wèn)題尚未解決，新的問(wèn)題就已出現(xiàn)。造車(chē)新勢(shì)力的前景仍然撲朔迷離，作為一個(gè)資金密集型行業(yè)，從趨勢(shì)上來(lái)看，資本仍在向頭部企業(yè)集中，可以預(yù)見(jiàn)的是，資本進(jìn)入新造車(chē)行業(yè)會(huì)變得更加冷靜和理智。
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