恒大新能源汽車版圖 圖/蓋世汽車
27年前，全球知名房地產(chǎn)企業(yè)掌舵者許家印懷揣2萬元南下深圳，賭上全部身家，開創(chuàng)了恒大事業(yè)。27年后，這位曾經(jīng)的中國首富，攜帶千億資金，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始了二次創(chuàng)業(yè)，進(jìn)展神速。
截止目前，恒大已完成在新能源汽車整車研發(fā)制造、動(dòng)力電池等重要零部件備產(chǎn)、銷售渠道鋪設(shè)、新能源汽車充電后市場等多線布局，雖然經(jīng)歷曲折，但在許家印堅(jiān)決的造車態(tài)度和充沛資金下，恒大造車一直在提速，僅一年時(shí)間，許家印豪擲近4000 億元，為其買來了一條新能源汽車賽道。
根據(jù)蓋世汽車研究院信息顯示，目前恒大集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)主要分為四大板塊——整車、動(dòng)力電池、充電設(shè)施和市場營銷，分別歸屬恒大健康和恒大集團(tuán)各自運(yùn)營。
作為成立僅23年的房地產(chǎn)龍頭企業(yè)，在7月22日，《財(cái)富》雜志發(fā)布的最新“世界500強(qiáng)”榜單中，恒大以704.8億美元的營業(yè)收入位列第138名，較去年大幅上升92位，成為世界500強(qiáng)企業(yè)中排名提升最快的企業(yè)之一。在地產(chǎn)行業(yè)受到國家嚴(yán)格管控的環(huán)境下，恒大或憑借新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈開啟“第二曲線”增長。
緣何造車？
自2015年下半年，房地產(chǎn)行業(yè)經(jīng)歷三年快速增長期后已出現(xiàn)疲態(tài)，這場由全民加杠桿引起的房價(jià)上漲或已抵達(dá)“天花板”，留給地產(chǎn)公司利潤上升空間十分有限，在“只住不炒”的原則下，包括恒大在內(nèi)的房地產(chǎn)企業(yè)都在謀求“去地產(chǎn)化”，積極尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。對于經(jīng)歷過中國經(jīng)濟(jì)激蕩三十年的許家印，或許懂得未雨綢繆的重要性，跟著時(shí)代風(fēng)口是最明智的選擇，而下一個(gè)超級風(fēng)口，正對準(zhǔn)新能源汽車。
近年來，中國政府正在大力扶持新能源汽車發(fā)展，對待新能源汽車的態(tài)度十分明確，免購置稅、不限號、價(jià)格補(bǔ)貼等保護(hù)性政策，令這個(gè)市場在過去近10年內(nèi)擴(kuò)大了超過100倍，在中國車市連續(xù)28年正增長被畫上句號后，車市寒冬悄然而至，但新能源汽車市場卻異軍突起，2018年全年銷量超過125萬輛，同比上升61.7％，這是自13年來各地政府大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的火爆縮影。
恒大基于業(yè)務(wù)“多元化”戰(zhàn)略考量，綜合政策、市場、自身優(yōu)勢和發(fā)展需求出發(fā)，進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)或許能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同和資源合理分配。
千億買來全產(chǎn)業(yè)鏈
12天前，許家印在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈落下最后一子，牽手國家電網(wǎng)共同出資1.8億元，正式成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，雙方各持股50％，聚焦社區(qū)智能充電樁建設(shè)運(yùn)營等業(yè)務(wù)。
這位房產(chǎn)大佬的造車夢，正式搭上了國家電網(wǎng)泛在電力物聯(lián)網(wǎng)這班“快車”。
伴隨著新能源汽車終端銷量持續(xù)增進(jìn)，截止2019年6月，中國純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量已接近300萬臺(tái)，充電問題成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。國家電網(wǎng)作為中國投資建設(shè)電網(wǎng)運(yùn)營的核心企業(yè)，在充電樁市場具有不可替代性，其電樁運(yùn)營僅次于特來電，在高速公路、城市核心等地域，國家電網(wǎng)具有壟斷性地位。恒大通過接入國網(wǎng)智能能源控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)電力削峰填谷、有序充電，降低車輛充電成本。
僅一年之間，恒大完成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，節(jié)奏如此之快的造車協(xié)奏曲，符合一貫的許家印“速度”。
而這位“門外漢”對于新能源汽車的大舉投入，始于聯(lián)手法拉第未來（下文簡稱FF）。2018年6月25日，恒大健康發(fā)布公告稱，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購香港時(shí)穎公司100％股份，間接獲得FF 45%的股權(quán)，成為其第一大股東。同一時(shí)間，F(xiàn)F發(fā)布消息透露，公司已正式通過美國政府CFIUS審批，完成首輪20億美元融資，其令“夢想窒息”的賈躍亭擔(dān)任首席執(zhí)行官。
彼時(shí)，許家印借力FF進(jìn)軍新能源汽車制造領(lǐng)域顯得志在必得，但賈躍亭卻讓許老板栽了跟頭。僅“婚后”半年，這位中國最著名的“老賴”燒掉了恒大8億美元，最終鬧到對簿公堂。
與FF的種種矛盾成為許家印造車夢中的一段插曲，但眼淚背后，恒大健康一張令人艷羨的股價(jià)走勢圖或許能令這位投資者感到一絲欣慰。
2019年1月15日，恒大健康以9.3億美元收購NEVS 51％的股權(quán)入主國能汽車，并獲得企業(yè)掌控權(quán)。僅僅14天后，NEVS又與瑞典跑車公司柯尼塞格簽訂一系列合作協(xié)議，成立一家新能源汽車合資公司，NEVS持股65％，占據(jù)主導(dǎo)地位。
據(jù)了解，國能汽車擁有瑞典總部及全球研發(fā)中心、天津生產(chǎn)基地，生產(chǎn)規(guī)模約在年產(chǎn)量15萬臺(tái)純電動(dòng)汽車。而和科尼塞克的合資公司則被授權(quán)使用這家超跑品牌在輕量化、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域的高尖端技術(shù)。
在完成整車領(lǐng)域布局的同時(shí)，1月24日，這位勢要造車的“攪局者”還作價(jià)10.6億元收購了動(dòng)力電池企業(yè)上海卡耐新能源有限公司58.07的股權(quán)，以此切入新能源汽車供應(yīng)鏈，以求掌握電動(dòng)汽車核心零部件技術(shù)。
據(jù)了解，卡耐生產(chǎn)電池類型全都為三元軟包，其供應(yīng)客戶為上汽通用五菱、江鈴、前途汽車、長安汽車等，產(chǎn)品裝機(jī)量位列行業(yè)第十。
為進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈的戰(zhàn)略布局，在3月15日，恒大又斥資5億元收購了湖北北泰特機(jī)電有限公司70％股權(quán)，并全資持有荷蘭輪轂電機(jī)企業(yè)e-Traction。泰特機(jī)電的輪轂電機(jī)產(chǎn)品目前因用在新能源商用車領(lǐng)域較多。作為補(bǔ)充，兩個(gè)月后，恒大揮師海外收購英國Protean電機(jī)，意在鞏固對于輪轂電機(jī)這項(xiàng)新興技術(shù)的掌控。
僅僅五天前，許家印還飛抵德國宣布與動(dòng)力總成企業(yè)hofer成立合資公司，并持有該公司67％股份。創(chuàng)建于1980年的hofer是動(dòng)力工程領(lǐng)域的國際性企業(yè)，具備三合一動(dòng)力總成設(shè)計(jì)及生產(chǎn)能力，恒大此次聯(lián)手hofer，劍指擁有世界先進(jìn)三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)，從而進(jìn)一步提升恒大在新能源汽車領(lǐng)域競爭優(yōu)勢。
截止2019年5月30日，恒大完成了在整車研發(fā)及制造，以及新能源汽車核心零部件領(lǐng)域的初步布局。而早在去年9月，許家印或是借鑒房地產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，提前布局了銷售渠道，145億入股廣匯集團(tuán)，持有其近50％股權(quán)，成為第二大股東。資料顯示，廣匯集團(tuán)在全國28個(gè)省市（含自治區(qū)、直轄市）擁有超過800個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，包含777家4S店，經(jīng)銷50余個(gè)乘用車品牌，員工超過5萬人。
僅半年時(shí)間，許家印通過入股合資或全資收購，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上形成了閉環(huán)。
造車進(jìn)度
在整車領(lǐng)域收購國能汽車后，恒大擁有了具備量產(chǎn)能力的瑞典特羅爾海坦研發(fā)制造基地，以及瑞典總部、全球研發(fā)中心、天津生產(chǎn)基地。據(jù)了解，國能汽車擁有發(fā)改委和工信部新能源汽車制造雙資質(zhì)，這就意味著恒大在造車之路上不再受資質(zhì)限制，能夠自建工廠，將制造核心掌握在自己手中。
6月29日，恒大首款新能源汽車國能93車型正式量產(chǎn)下線。NEVS 93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的純電動(dòng)車型，早在恒大入主前，NEVS就已完成該車型的研發(fā)。
作為一款定位普通型、實(shí)用型、經(jīng)濟(jì)型的車型，NEVS 93在駕控、安全、智能出行等多個(gè)方面有著均衡表現(xiàn)。其整車下線具有里程碑意義——標(biāo)志著恒大在國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)線已經(jīng)具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力。
首款量產(chǎn)車型下線后，許家印在廣州南沙總投資1600億元，建設(shè)年產(chǎn)100萬輛整車研發(fā)生產(chǎn)基地、50Gwh電池研發(fā)生產(chǎn)工廠以及可配套100萬輛整車的電機(jī)和電控系統(tǒng)研發(fā)基地。
其后，這位實(shí)干家轉(zhuǎn)身又在沈陽投資1200億元，建設(shè)整車研發(fā)生產(chǎn)基地，以及輪轂電機(jī)、動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠。
目前，恒大在新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃上已經(jīng)形成南北兩大生產(chǎn)基地，但在整車制造科技水準(zhǔn)上這位“攪局者”并不占優(yōu)。NEVS 93補(bǔ)貼后售價(jià)16.98萬元，搭載最高功率130kW的電動(dòng)機(jī)+國能自產(chǎn)三元鋰離子電池，NEDC工況下續(xù)航里程為355公里。作為首款開拓市場車型，這輛來自瑞典的“老將”，在技術(shù)迭代迅速的新能源汽車產(chǎn)業(yè)明顯競爭力不足。并且，其老舊的薩博9-3外觀相比造車新勢力旗下車型設(shè)計(jì)，儼然過時(shí)。
前景幾何？
資金實(shí)力確是恒大無人能及的優(yōu)勢，目前，這家跨界造車企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯。在整車層面，恒大通過高端產(chǎn)品（柯尼塞格）搭配大眾產(chǎn)品（NESV）的“雙線布局”能夠有效滿足多種細(xì)分市場需求和實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。
在業(yè)務(wù)層面，汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、資金、人才密集型產(chǎn)業(yè)，恒大作為凈利潤超過300億元的房地產(chǎn)企業(yè)，能夠通過資源整合，實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的資源優(yōu)勢保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力布局與突破。
但在這個(gè)黑馬頻出的年代，每位選手都想實(shí)現(xiàn)彎道超車，成功的路上并無捷徑，恒大此刻入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，所面臨的挑戰(zhàn)和難題，要比27年前的房地產(chǎn)行業(yè)棘手許多。
這位眼光毒辣的企業(yè)家造車決心毋庸置疑，布局思路和速度也遠(yuǎn)超造車新勢力。但已錯(cuò)過新能源汽車補(bǔ)貼政策紅利、傳統(tǒng)車企加之新造車勢力已實(shí)現(xiàn)市場份額初分配的當(dāng)下，恒大已錯(cuò)失“天時(shí)”之利。
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