從名不見經傳到眾人皆知，珠海銀隆自從有了董明珠的加盟，似乎就開啟了狂暴模式。
8月8日，格力電器董事長兼總裁董明珠和珠海銀隆董事長魏銀倉出現在河南，簽下了投資額150億的“銀隆新能源（洛陽）產城融合產業園”項目。這意味著，珠海銀隆自進入2017年后已經形成了以百億元為基礎量級的密集投資，新建珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京等11個產業園基地，其中7項新基地投資總額達800億元。
作為轉型造車的后發勢力，被民間稱為“董小姐”的董明珠，鐵腕推進著銀隆的前行，但與此前轉型造手機不同，從資本布局到籌備IPO，這一次董明珠已然是心中有底。
資本豪賭
就在洛陽項目簽約的前十天，投資近200億的“珠海銀隆新能源產業園”和全國總部項目在珠海市金灣區正式動工。如果加上7月8日珠海銀隆與四川攀枝花簽署的投資至少50億元建設新能源產業園的項目，以及7月24日金額不明的收購南京客車公司項目，一個月內，銀隆又承諾下了至少400億的投資大單。而在此前的5月初，在董明珠親率團隊兩赴蘭州、四赴南京后，銀隆在一周內相繼動工兩個投資100億的產業園。同樣，分別投資100億的天津和成都產業園也是在去年底及今年初的兩個月內連續簽署動工。
有業內人士稱，這種擴張規模已經可以和長安汽車當年擴張期的“五國九地”一較高低，銀隆的投資肯定還會繼續，除了興建產業園，未來并購將成為銀隆的主要套路。
公開資料顯示，珠海銀隆2014年、2015年、2016年上半年度營業收入分別為3.48億元、38.62億元和24.84億元，凈利潤分別為-2.67億元、4.16億元及3.77億元。然而，這樣一家中等規模的車企，如何在短時間內撬動了800億元的投資？不得不說，銀隆被資本市場熟知離不開董明珠的代言。來自中信銀行方面的消息稱，中信銀行在2017年5月已經給予珠海銀隆授信276億元，其融資方案主要包括經營全周期的融資、項目貸款融資及股權融資類貸款。從王健林到劉強東再到一眾資本大鱷的力挺，作為第二大股東的董明珠帶領銀隆迅速實現了全國性布局。同時，為了解決多個產業基地更多資金需求，珠海銀隆再次開啟了IPO進程。來自中國證監會廣東監管局的網站公告稱，珠海銀隆新能源股份有限公司已于2017年5月17日在廣東證監局辦理了輔導備案登記，正式進入IPO的籌備階段。今年3月，銀隆已經完成股份制改革，從“有限責任公司”變為“股份有限公司”。
其實，在2014年至2015年間，珠海銀隆曾有過三次A股上市機會，最終以三友化工、眾業達、北巴傳媒三大股東轉讓股權為結尾而流產。“雖然說創業板對企業過去幾年的持續盈利性沒有硬性要求，更關注成長能力，但新能源汽車企業如果現在單獨上市的話，沒有一家是符合條件的。”中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴直言，“目前積極的因素是，來自銀行業的融資會為銀隆的IPO加分。”
密鑰“銀隆鈦”
將好朋友拉進銀隆，又投入了自己的全部身家，董明珠造車的決心可見一斑。此次毅然決然闖進新能源汽車業的背后，是董明珠對珠海銀隆核心價值的看好，即其鈦酸鋰電池技術。
不久前，網絡流出一組銀隆首款電動SUV的路試照片。從照片看，車型整體設計比較硬朗，有消息稱其改款車型搭載的正是銀隆的核心鈦酸鋰電池技術，也就是此前業內一直傳揚的“銀隆鈦”。鈦酸鋰電池最大特點是快充，安全性高，循環壽命長，可以達到30年不出現明顯衰減。另外受溫度影響極低，冬天不會像鋰電池那樣“短腿”。并且這種電池的電阻非常低，目前銀隆已經能做到6分鐘充滿續航200公里的車型。但缺點同樣明顯，能量密度低，續航能力不足。業界有聲音認為，鈦酸鋰電池并非動力電池的主流技術，鈦酸鋰電池的技術特性也決定了珠海銀隆的電動汽車產品只能是在城市固定線路行駛的公交車，難以應用于對續航里程要求較高且行駛線路不確定的家用電動轎車產品。
不過，銀隆在新能源方面的研發從未停止。有消息顯示，為提高電池組性能，銀隆在保持電池使用壽命和耐高低溫性能高水準的基礎上，所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。日前，銀隆新能源副總裁敖建華更是對外界透露，公司已掌握了氫鈦動力總成這一核心技術，將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，提高新能源汽車的續航里程。
由于外界對“銀隆鈦”還不熟知，董明珠親自為銀隆汽車做起了代言。“我自己開的就是銀隆的車，我把特斯拉賣了，因為我是銀隆的股東，我就應該用銀隆的車。”董明珠在一次專訪中坦言，“我投資了銀隆，是因為我看好了這個技術，我代表銀隆說一句話，你用了銀隆車，十年保證你不換。電池壞了是我的，沒人敢跟我站在一起喊這句話，這就是中國驕傲。”
正是因為有了“銀隆鈦”這項核心技術，同為造車后來者，董明珠卻對互聯網造車并不看好。“在格力多年的打拼經驗告訴我，雖然過去是用人來控制機器，而現在用技術、用計算來控制機器，效率提高了，品質控制也好了，但如果只有互聯網，沒有人才、沒有核心技術、沒有相關環節，造出一部車是不現實的。”董明珠在一公開場合表示。日前有消息稱，銀隆將會成為樂視汽車的合作方之一，對此，樂視方面和銀隆方面都仍對銀隆是否接盤不予置評。
珠海銀隆在董明珠站臺后，短短一年時間估值就由50億元估值飆升至134億元，但不得不承認，銀隆依舊存在鈦酸鋰電池應用、汽車供應鏈管理壓力及新能源車銷售等層面的挑戰。銀隆大規模的擴張，是投機還是投資，相信上述這些問題一一解決后，自會有答案。
電池網微信
