2014年，全球銷(xiāo)量冠軍似乎又非豐田莫屬。數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)1—9月全球銷(xiāo)量為761.5萬(wàn)輛，連續(xù)3年創(chuàng)歷史新紀(jì)錄，而緊隨其后的大眾的全球銷(xiāo)量約為750萬(wàn)輛，通用的全球銷(xiāo)量為737萬(wàn)輛。自2012年取得全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍地位后，豐田已經(jīng)連續(xù)兩年獲得冠軍。
然而，作為全球銷(xiāo)量冠軍，豐田在中國(guó)市場(chǎng)似乎總有些找不著感覺(jué)。一方面一汽豐田和廣汽豐田雙雙下調(diào)銷(xiāo)售預(yù)期，另一方面殺手锏新能源汽車(chē)遲遲未能破局。在中國(guó)，豐田已經(jīng)被全球銷(xiāo)量第二的大眾甩出好幾條街，甚至被排名第五的福特超越。有人預(yù)計(jì)，隨著在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，豐田很可能痛失全球銷(xiāo)量冠軍的寶座。
南北豐田雙雙下調(diào)銷(xiāo)售目標(biāo)
在今年北京車(chē)展上，豐田中國(guó)區(qū)總裁、豐田中國(guó)投資有限公司總經(jīng)理大西弘致提出，豐田2014年在華銷(xiāo)量能夠超過(guò)110萬(wàn)輛，之后逐步達(dá)到年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛的規(guī)模。同時(shí)，豐田在中國(guó)還要成為所有品牌中銷(xiāo)量前三、日系品牌中銷(xiāo)量第一的汽車(chē)品牌。
然而，就目前來(lái)看，豐田完成銷(xiāo)售目標(biāo)的難度頗大。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)量為71.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%，相較其全年銷(xiāo)量目標(biāo)110萬(wàn)輛，前三季度的表現(xiàn)不能令人滿(mǎn)意，僅完成目標(biāo)的64.5%。
今年9月，一汽豐田宣布將全年銷(xiāo)量目標(biāo)由66萬(wàn)輛調(diào)整為62萬(wàn)輛。作為豐田在華的銷(xiāo)量主要貢獻(xiàn)方，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未達(dá)成全年目標(biāo)；隨后，廣汽豐田也“不甘落后”，將年初制定的40萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至38萬(wàn)輛。
南 北豐田銷(xiāo)量低迷，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)量卻扶搖直上。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上海大眾累計(jì)銷(xiāo)售1348532輛，同比增長(zhǎng)15.9%；一汽-大眾銷(xiāo)售整車(chē) 1352250輛，同比增長(zhǎng)15.7%，其中，大眾品牌銷(xiāo)量為939728輛，奧迪品牌銷(xiāo)售412522輛（含進(jìn)口車(chē)），南北大眾的銷(xiāo)量是南北豐田的3倍 還多。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在2014汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)期間接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示，豐田主動(dòng)下調(diào)銷(xiāo)售預(yù)期，有利于緩解目前豐田經(jīng)銷(xiāo)商的壓力。
汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，這可能也是豐田的無(wú)奈之舉。他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，2012年以來(lái)，受中日關(guān)系的影響，日系車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，目前看來(lái)，這種影響還在持續(xù)。
有專(zhuān)家認(rèn)為，車(chē)型的更新?lián)Q代缺乏節(jié)奏是另一個(gè)重要因素。比如占據(jù)一汽豐田近40%份額的主力車(chē)型卡羅拉新款在6月下旬上市，但由于清理舊款庫(kù)存，以及顧客的“持幣待購(gòu)”心態(tài)，新車(chē)并沒(méi)有迅速拉動(dòng)豐田的銷(xiāo)量。7月，豐田在華整體銷(xiāo)量下降了7.6%。
豐田新能源汽車(chē)：守住了專(zhuān)利，錯(cuò)失了市場(chǎng)
除了銷(xiāo)量世界第一的名片，新能源汽車(chē)技術(shù)也讓豐田獨(dú)步全球。來(lái)自豐田的數(shù)據(jù)顯示，自1997年8月第一輛普銳斯上市以來(lái)，豐田在17年間累計(jì)銷(xiāo)售了705.3萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)。
17年里，為了阻止其他汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入，豐田注冊(cè)了一系列混合動(dòng)力發(fā)明專(zhuān)利，這被外界稱(chēng)為“技術(shù)陷阱”。
一位接近豐田汽車(chē)的人士表示，中國(guó)企業(yè)即使在該技術(shù)上有所突破，也不敢輕易使用，因?yàn)橐徊恍⌒目赡軙?huì)因踩入“技術(shù)陷阱”而被豐田起訴。此前，工信部部長(zhǎng)苗圩就曾表示：“傳統(tǒng)混合動(dòng)力以豐田為代表，已經(jīng)設(shè)計(jì)了若干個(gè)技術(shù)陷阱，我們千萬(wàn)不要碰它。”
為了繞開(kāi)豐田的“技術(shù)陷阱”，中國(guó)車(chē)企只好另辟蹊徑。
在剛剛落幕的第16屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，臺(tái)達(dá)董事長(zhǎng)海英俊向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，豐田構(gòu)架?chē)?yán)密，外面的企業(yè)難以滲透，為此，臺(tái)達(dá)在四五年前開(kāi)始進(jìn)軍新 能源汽車(chē)，如今，臺(tái)達(dá)終于在新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和核心零部件領(lǐng)域大獲成功。早在2010年，臺(tái)達(dá)就已經(jīng)推出兩款由國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型改裝的1.8升增程型插 電式混合動(dòng)力轎車(chē)和純電動(dòng)轎車(chē)。此外，在新能源汽車(chē)周邊產(chǎn)品，比如充電設(shè)施和汽車(chē)電子，臺(tái)達(dá)也已經(jīng)走在世界前列。
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