去年中國(guó)質(zhì)量協(xié)與全國(guó)用戶(hù)委員會(huì)發(fā)布了2015年全國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度測(cè)評(píng)（CACSI）的分?jǐn)?shù)，雖然新能源汽車(chē)當(dāng)時(shí)還在大賣(mài)，但其用戶(hù)滿(mǎn)意度分?jǐn)?shù)僅有65分，比整體水平低了14分。而其分?jǐn)?shù)低的主要原因來(lái)自，車(chē)身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響等。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾對(duì)《汽車(chē)觀察》直言，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)多為傳統(tǒng)車(chē)型的改良，即加個(gè)電池就可以了，而非在獨(dú)立平臺(tái)再開(kāi)發(fā)。基于產(chǎn)品周期，未來(lái)2-3年很可能會(huì)集中出現(xiàn)一批質(zhì)量問(wèn)題，屆時(shí)將引發(fā)社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的爭(zhēng)議，企業(yè)須得提早考慮這些問(wèn)題。
同樣有問(wèn)題的還包括電池。據(jù)了解，目前很多車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上不來(lái)，是因?yàn)槟貌怀?/span>產(chǎn)能，而這其中的原因則是電池供應(yīng)商供不上。一位不愿具名電池廠家內(nèi)部人士坦言，目前中國(guó)電池廠太多，產(chǎn)能太分散，整體技術(shù)水平也比日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家落后。現(xiàn)在產(chǎn)能供不上，生產(chǎn)出來(lái)就往車(chē)上裝。
對(duì)此中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華指出，在此前的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有的動(dòng)力電池企業(yè),產(chǎn)品合格率在80%左右,但最終不合格的20%也流向市場(chǎng)。這直接導(dǎo)致新能源汽車(chē)存在安全隱患。
不過(guò)現(xiàn)在鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路，投資過(guò)剩將帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩，這似乎難以避免，尤其在終端補(bǔ)貼政策逐步退出，外資品牌加入競(jìng)爭(zhēng)的情況下，新能源車(chē)或許不會(huì)有那么多的市場(chǎng)容量，不僅整車(chē)企業(yè)產(chǎn)能會(huì)過(guò)剩，也會(huì)直接導(dǎo)致上游的電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。
當(dāng)然上述只是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題的“冰山一角”，還有諸如充電的便利性，電池回收等許多問(wèn)題有待相關(guān)力量解決。不過(guò)在此我們還是期待新能源汽車(chē)在我國(guó)有更光明的未來(lái)，畢竟“我們只有一個(gè)地球”。
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