圖自華爾街日報
剛果（金）國營礦業(yè)公司GécaminesSA和中國有色礦業(yè)集團(tuán)正共同開發(fā)一個富鈷鐵礦。中國有色集團(tuán)擁有51％股權(quán)負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營，GécaminesSA擁有49％的股份，獲得中國公司8.7億美元的貸款。
Darton Commodities數(shù)據(jù)顯示，作為戰(zhàn)略儲備，中國已囤積了約5000噸的鈷，約是全球15天的供應(yīng)量。相比之下，中國的石油儲備只夠全球3天的量。
位于多倫多的Cobalt 27 Capital公司的首席執(zhí)行官安東尼·米勒維斯基（Anthony Milewski）說“很明顯，中國希望成為電動汽車的中心。”
總部位于福建的寧德時代新能源科技股份有限公司是全國最大的電動車電池制造商之一。圖自彭博社
報道認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展比幾年前許多專家預(yù)期的快很多，部分原因是全球鋰離子電池關(guān)鍵部件供應(yīng)鏈的快速發(fā)展。此舉降低了價格，令電池制造商擴(kuò)大生產(chǎn)。
摩根士丹利說，現(xiàn)如今的鋰離子電池價格約為每千瓦時200美元，低于20年前的1200美元。預(yù)計到2020年初，鋰離子電池的價格將下降到100美元。美國銀行分析師預(yù)測，到2030年，電動汽車將占全球汽車銷售的34％。
2017年，上汽通用在廣西壯族自治區(qū)柳州市一家裝配廠內(nèi)生產(chǎn)寶駿E100全電動電瓶車。圖自路透社
雖然汽車制造企業(yè)付出了努力，但是汽車制造背后的電池供應(yīng)鏈依然處于碎片化的狀態(tài)。對此，汽車制造商努力確保供應(yīng)可靠。比如：第一家公司負(fù)責(zé)采礦，第二家公司也采礦，第三家公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池，第四家公司將電池組合成電池模塊，第五家公司負(fù)責(zé)把電池模塊組裝成電池。可以說，中國公司正在對動力電池的供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)進(jìn)行重大投資。
也有一些公司和研究電池的專家表示，技術(shù)上的改進(jìn)可能會令動力電池的生產(chǎn)不那么依賴鈷，比如制造鈷含量更低或者根本不含鈷的充電電池。
比如：中國正在研發(fā)鎳錳鈷三元電池。它們比不含鈷的電池具有更高的能量密度，從而使汽車行駛更遠(yuǎn)，占用空間更小。
據(jù)了解，全球電池制造能力一年約為110吉瓦小時，主要用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、電動汽車和電力存儲。
去年，中國政府宣布計劃在未來三、四年內(nèi)令現(xiàn)有產(chǎn)能翻番，屆時電池制造工廠的年產(chǎn)能超過150吉瓦-小時。報道認(rèn)為，這使得特斯拉相形見絀，因?yàn)榈?020年，其在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory工廠每年的生產(chǎn)能力也只有35吉瓦-小時的水平。
不過，目前中國大多數(shù)電池企業(yè)仍在走低端路線：企業(yè)較小且生產(chǎn)低密度電池。報道認(rèn)為，由于中國政府提出了電池能量密度的要求，這意味著今后會有更多的鎳錳鈷電池。
另據(jù)福布斯新聞網(wǎng)去年8月報道，目前中國電池生產(chǎn)商大大小小接近150家。中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動車當(dāng)中的使用率已經(jīng)超過90%。
在此情況下，中國國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)也正向聚攏態(tài)勢發(fā)展，越來越多的小眾電池企業(yè)在銷量占比中逐漸下滑甚至面臨關(guān)門倒閉的風(fēng)險。與此同時，電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展。
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