蔚來純電動汽車 電池網資料圖片
2019年受政策利空影響，新能源汽車銷量出現近10年首次同比下滑。今年年初，一些證券機構基于2019年的低基數，給予2020年新能源汽車產銷樂觀預測。但是近期因新冠肺炎疫情影響，零部件供應體系被打亂，制約了整車的生產節奏，汽車的產銷市場受到巨大沖擊。
疫情引發“蝴蝶效應”，正逐漸影響未來全球汽車產業格局，近日自主新能源車企集中公布的2月新能源車銷量多出現同比大幅下滑，而市場開放下，外資品牌在國內的新能源車產品布局開始顯現，市場“爭奪戰”悄然打響，但自主品牌在發展中，面臨著諸多難題：工業設計困頓、品牌力不強、消費痛點凸顯、充電困局難解、產品性價比不高、維保及回收亂象……
國產品牌正向工業設計才被市場叫醒，特斯拉功不可沒
在國家政策堅定扶持下，新能源汽車爆發已是大勢所趨。工業和信息化部部長苗圩表示，當前，中國擁有最大的新能源汽車市場、最完整的產業配套體系、最完善的政策支持體系，成長出一批具有國際競爭力的優秀企業。而如何在眾多產品中脫穎而出考驗著每個汽車從業者，工業設計成為其重要的考核指標。
一輛新車開發能集中體現一國工業設計綜合水平，改革開放40多年來，我國的汽車工業設計經歷了拿來主義、消化吸收，如今走向了全面創新。
汽車工業設計不僅是看“臉蛋”，而是系統的內外設計兼修。當下汽車市場競爭正日臻完善，很難讓消費者單純為“外表設計”埋單，從細節處出發“由內而外”吸引購買欲望提升、正向開發符合用戶需求的產品，才是未來車企差異化競爭的關鍵所在。相信，隨著新能源汽車正向設計的覺醒及創新，中國自主汽車品牌將迎來高光時刻。“特斯拉能持續迭代創新，除了系統的工業設計，更多還有品牌、營銷等諸多因素。但在喚醒和倒逼國產品牌加強以動力電池、動力系統為出發點的新能源汽車工業設計方面，特斯拉也刺激和教育了國產品牌，功不可沒。”電池百人會理事長于清教一針見血地指出。
電動汽車的工業設計精髓集中在動力電池上。浙江長興中俄新能源材料技術研究院院長王慶生稱，以鋰電池包工業設計為例，自主車企或電池廠或pack集成企業開發鋰離子電池包都面臨一樣的問題，就是要了解電池應用、制造、集成各環節點的關鍵技術與關聯技術的掌握與溝通：1、電池包的設計需要全面了解對應車型的使用工況和使用路況環境；2、針對路況工況作車輛的應用拓撲，根據拓撲要求設計電池模組的開發與結構設計（熱管理設計）；3、按照使用要求和模組的設計要求來選擇電池，包括電池配組分選指標優化，電池組裝配規范，電池組的布局設計（包括模組材料及輕量化設計）；4、反饋電池使用要求給電池生產制造商，針對具體要求設計電池結構和選擇電池材料制備針對性的功能電池（安全、低溫、高溫、倍率等）。“這樣才能貫通制造、集成與應用技術，當然，電池管理系統技術、充電系統技術，一樣要匹配電池和車輛使用拓撲要求，所以無論是開發何種產品都要深耕原理技術和邊界條件，精工細作方能做出選出集成出合格的電池包。”王慶生說。
另外，針對電池組如何滿足各類型車輛使用需求，王慶生指出，就產品設計和制造沒有哪樣產品能包打天下，每款產品在不同地區、不同路況使用時都會產生不同的具體要求，需要了解不同車型的使用條件和應用拓撲要求，從應用角度提出電池組匹配設計要求，從電池組的設計和使用要求來設計電池單體的結構和材料的選擇與制造要求，針對電池組和整車使用特性匹配電池管理與充電系統，方能制造出符合各類車型的合適產品。
縱覽世界汽車工業設計，很長一段時間，國外設計極盡盛贊，而自主品牌設計充滿爭議。在王慶生看來，并不是國外新能源汽車品牌設計就是標準，只不過是產品使用商在產品應用設計段與配套產品開發商的提前量溝通，在設計與應用性能匹配優化上作了大量的基礎工作。從材料選擇-電池制造-模組設計-整車結構匹配-配套管理應用，需經過一系列的應用驗證與技術優化，科學的設計最終被廣泛批量使用，推廣形成標準，這樣與應用產品配套就有了對標產品。在國內無論是整車廠還是電池組集成商、電芯制造商都缺乏系統的體系化技術溝通與設計，沒有針對性的匹配技術和產品，各做各的，這樣在后期集成產品系統時無匹配而言，就是幾個簡單指標硬湊，各家集成參數與標準也參差不一（當然這里也有產品價位因素影響），所以也就形成了今天市場上我們見到的五花八門的質量高低不一的產品，所以我們的產品和國際對標存在一定差距。王慶生建議，要想快速達到國際對標產品要求，必須打破行業發展壁壘、技術溝通壁壘、產業制造壁壘，形成上下游產業技術，溝通、協作、設計與制造一體化。
現如今，中國作為全球最大新能源汽車消費市場，消費者對產品要求不斷提高，簡單粗暴的仿制已無法滿足消費者的“胃口”，在倒逼汽車行業加強自主研發的投入上，長城、吉利、長安、比亞迪等優秀的自主設計例子讓世界聽到了中國設計的聲音。
品牌價值讓消費者有持續獲得感
經過市場發展洗禮，讓我們更清醒的認識到，汽車附加值不僅僅在于產品設計能力的提高，還離不開品牌價值的提升。
塑造品牌價值對于企業長期發展是相當重要的，品牌訴求必須能滿足消費者的需求。很多情況下，消費者消費時并不在意你是什么產品、什么牌子，重要的是能解決消費訴求。品牌具備盈利能力，人才愿意為能解決問題的品牌訴求、品牌溢價而多花錢，這就體現了品牌的附加價值。
對于新能源汽車自主品牌而言，品牌力的提升來源于每一款車型不斷成功，無論技術升級、外觀創新都不斷回饋消費者，通過持續的技術創新，產品的迭代升級，讓消費者對產品更加滿意，夯實在消費者心目中的地位，一次次成功積累讓品牌價值持續增值，才能讓消費者有持續獲得感。
英國廣告巨頭WPP旗下公司凱度發布的“2019年全球最具價值品牌百強榜”中，特斯拉在排行榜位居第七位，也成為上榜的唯一一個新能源汽車品牌，特斯拉雖然是成立不足20年的車企，但卻實現了品牌力成功最好的詮釋，這也告訴我們，在產品直面競爭之際，商家只有以用戶、市場化思維，不斷提升用戶產品體驗，從產品品質、核心技術、研發方向、制造工藝、服務水準等方面不斷提升，才能創造消費者中最深入人心的品牌，實現產品結構向高技術、高品質、高價值方向躍進。
另外，提升品牌價值，還要向國際化邁進，實現國際化的品牌才是具備價值的品牌。長城汽車董事長魏建軍曾說過，“作為長城汽車的創始人，等我退休的時候，人家問長城汽車的產品賣到哪里了，如果沒有走出去，對我將會是一大遺憾。”中國汽車品牌若不成長為全球化的公司，企業文化價值、商業價值、品牌價值都會打折扣。
只有解決市場消費痛點，才能贏得市場
為抓住汽車“新四化”變革，目前諸多傳統車企逐漸轉型，但新能源汽車消費痛點仍難解。純電動車電池安全隱患、電池衰減嚴重、續航虛標跑不了長途或高速、充能不及燃油車快速便利等成為消費者吐槽的重點。
雖然新能源車銷量逐年提升，但也有很多新能源車主在吐槽，“嘗鮮”買新能源車后悔了。既然飽受爭議，不如直面痛點。
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