在前不久國家發展改革委產業司組織召開的汽車投資項目管理工作會議上，通報了《關于完善汽車投資項目管理的意見》的起草情況及主要內容。會議要求各地要完善汽車投資項目管理，促進汽車產業健康有序發展。不僅要禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能；同時也要規范新能源汽車投資項目條件，促進新能源汽車健康有序發展；并且加強汽車產能監測、分析和預警，引導企業和社會資本的合理投資。
其實，國家發改委警示汽車行業產能過剩已經不止一次二次了。據有關部門幾年前的統計，國內現有產能加上在建和規劃的汽車產能，保守統計早已超3000萬輛。有的咨詢機構通過相應的產能調查分析后甚至預計，到2018年中國將形成4000萬輛的汽車產能，到2020年這一數量將達到5000萬輛。
以上述說到的12家新獲批新建純電動乘用車企業的生產規劃看，其近幾年達產之后的產能之和即達到近70萬輛。再加上比亞迪、吉利、眾泰、上汽乘用車、江淮、長安、東風股份、廣汽乘用車等本就已經生產純電動等新能源汽車的企業，只給以上企業每家按5萬輛新能源汽車產能計算，也將至少是40萬輛的產能。再加上還將陸續加入到新建純電動乘用車生產之列的新進企業和已有的商用車等其他企業的新能源汽車產能，2020年前形成150萬的新能源汽車產能根本不在話下。
以2016年新能源汽車占整體汽車產銷量的比例已達1.8%來對比，150萬輛的新能源汽車產能與3000萬輛的整體汽車產能相比，已達5%的水平，這一比例已經具有了一定的前瞻性。如果再加上傳統燃油汽車與新能源汽車未來此消彼長的發展態勢，新能源汽車產能將會持續快速提升。因此，國家發改委所強調的汽車產能監測、分析與預警問題，應當不僅是對傳統燃油汽車的監控，還包含了對新能源汽車產能過剩的未雨綢繆。
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