作為全國(guó)第十三個(gè)表態(tài)推出低速電動(dòng)車管理辦法的城市——遼寧朝陽(yáng)市——再一次把公眾的目光揪扯到了一個(gè)純電動(dòng)車行業(yè)敏感的話題中，那就是低速電動(dòng)車如何擁有合法身份這個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
4月24日，遼寧省朝陽(yáng)市政府常務(wù)會(huì)會(huì)議通過(guò)了《朝陽(yáng)市新能源低速四輪電動(dòng)車管理辦法（試行）》，低速電動(dòng)車將在朝陽(yáng)市合法上牌上路。
據(jù)中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在進(jìn)入2015年之后，低速電動(dòng)車解禁的行動(dòng)在全國(guó)各地如星星之火般開始了“燎原”。福建、遼寧、山東、四川、山西大同、湖北襄陽(yáng)、廣西河池、廣東肇慶、河南洛陽(yáng)、湖南婁底等地，地方政府紛紛允許上牌上路。截止目前，全國(guó)已有13省市允許低速電動(dòng)汽車上路。
星星之火開始燎原
一位業(yè)界人士對(duì)中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)記者說(shuō)，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)低速電動(dòng)車總銷量會(huì)達(dá)到150萬(wàn)輛。這一數(shù)字是根據(jù)一些正規(guī)的規(guī)模化企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)得出的結(jié)論，而如果算上一些小規(guī)模企業(yè)，今年一季度，銷售數(shù)量有可能在30至40萬(wàn)輛左右。
對(duì)于究竟是以“低速電動(dòng)車”還是以“微型電動(dòng)車”來(lái)稱謂，業(yè)界大多有自己的看法，從政府頒布的管理?xiàng)l例來(lái)看，都是來(lái)拿速度說(shuō)事，都統(tǒng)一稱之為“低速電動(dòng)車”，也就是規(guī)定行駛速度在60公里以下的電動(dòng)汽車。
但是，國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)的稱謂是“微型電動(dòng)車”，有的甚至叫“鄰里電動(dòng)車”，是從電動(dòng)車的外在形態(tài)和功能區(qū)分的。當(dāng)然，在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也規(guī)定了這類電動(dòng)車的行駛速度。
根據(jù)了解，雖然微型電動(dòng)車出現(xiàn)的時(shí)間還比較早，但早就走入了千家萬(wàn)戶，而日前”全國(guó)13省市為低速電動(dòng)車解禁“的消息席卷整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)，這無(wú)疑給了電動(dòng)車行業(yè)更多的信心。
最早在中國(guó)提出制造“國(guó)民車”概念的山東雷丁電動(dòng)汽車的一位負(fù)責(zé)人，更是樂(lè)觀的估計(jì)2015年低速電動(dòng)車的產(chǎn)量或許將超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)，更有可能直接突破70萬(wàn)臺(tái)。
而雷丁電動(dòng)汽車也是在市場(chǎng)上獲得了相當(dāng)好的反響，尤其是他們旗下的D70，憑借著一流的技術(shù)以及制造手法，榮獲了“中國(guó)年度綠色汽車”的稱號(hào)，成為了當(dāng)下低速電動(dòng)車行業(yè)最受矚目的焦點(diǎn)。
在內(nèi)在技術(shù)研發(fā)上，雷丁電動(dòng)汽車同樣采用了剎車能量回饋功能來(lái)進(jìn)一步的提升里程和降低能源消耗，可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)必將繼續(xù)引領(lǐng)微型電動(dòng)車市場(chǎng)潮流。
一家企業(yè)的產(chǎn)能就相當(dāng)于整個(gè)年度低速電動(dòng)車的整個(gè)產(chǎn)量，可見(jiàn)，企業(yè)與業(yè)內(nèi)專家對(duì)市場(chǎng)判斷的差距。
山東唐駿電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理宋正亞對(duì)中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)表示，保守估計(jì)，2015年微型電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)銷量將突破50萬(wàn)輛，直接產(chǎn)值可達(dá)到160億元。
宋正亞表示，微型電動(dòng)車自2008年以來(lái)，在沒(méi)有任何國(guó)家投資和補(bǔ)貼的情況下，僅依靠市場(chǎng)拉動(dòng)，行業(yè)就呈現(xiàn)野蠻增長(zhǎng)。2014年微型電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，截至目前微型電動(dòng)車已經(jīng)累計(jì)投放市場(chǎng)約100萬(wàn)輛。
近年來(lái)，盡管新能源汽車推廣面臨重重問(wèn)題，但山東省微型電動(dòng)車市場(chǎng)卻發(fā)展迅猛。宋正亞表示，2014年僅山東省就產(chǎn)銷微型電動(dòng)車20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%。據(jù)悉，絕大多數(shù)低速電動(dòng)車無(wú)法登記機(jī)動(dòng)車牌照，2012年山東省率先開展微型電動(dòng)車試點(diǎn)，在淄博等5市38縣推廣微型電動(dòng)車。
區(qū)域市場(chǎng)的逐步解禁，形成了由下至上的市場(chǎng)倒逼趨勢(shì)，最終會(huì)形成由地方解禁到全國(guó)解禁的趨勢(shì)，中國(guó)頒布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者管理辦法是遲早的事情。
真理研究首席分析師墨柯認(rèn)為，企業(yè)的本能是追逐市場(chǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)，不管是不是造車的，都在蜂擁進(jìn)入微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，足以表明微型電動(dòng)汽車有著巨大的市場(chǎng)需求。對(duì)于政府而言，如果繼續(xù)抱著排斥的心態(tài)，裝作看不見(jiàn)，最終只會(huì)給自己的管理帶來(lái)麻煩。越來(lái)越多的地方政府意識(shí)到了這一點(diǎn)，逐步對(duì)微型電動(dòng)汽車開禁的同時(shí)，積極探索適宜的管理辦法。墨柯認(rèn)為，政府也應(yīng)盡早拿出成系統(tǒng)的管理辦法，越早越好。
另外，從技術(shù)方面來(lái)看，墨柯認(rèn)為，鼓勵(lì)微型電動(dòng)汽車發(fā)展有利于我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量超過(guò)了70萬(wàn)輛，幾乎是電動(dòng)汽車的10倍。微型電動(dòng)汽車對(duì)電池、電機(jī)、電控的要求相對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)要簡(jiǎn)單許多，很多企業(yè)稍微努力一下就能做到。龐大的市場(chǎng)需求是推動(dòng)企業(yè)提高“三電”技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）的最好動(dòng)力。中國(guó)企業(yè)可以籍此循序漸進(jìn)，并快速提升“三電”能力，最終在電動(dòng)汽車市場(chǎng)形成與國(guó)際巨頭叫板的能力。
微信二維碼
