“不過(guò)，新造車(chē)企業(yè)也是有機(jī)會(huì)的。除了把車(chē)作為交通工具以外，他們還把汽車(chē)作為移動(dòng)智能終端，會(huì)應(yīng)用很多新的智能技術(shù)，賦予汽車(chē)很多新的功能。” 何朝兵表示，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也在觀察和學(xué)習(xí)，會(huì)在合適的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)用這些新技術(shù)。
不僅如此，已經(jīng)有傳統(tǒng)車(chē)企直接選擇了入股新造車(chē)企業(yè)以展開(kāi)合作。近日，中國(guó)一汽與拜騰汽車(chē)在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國(guó)一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰汽車(chē)B輪融資，未來(lái)雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。
在威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO沈暉看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力是友商，一致的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。中國(guó)的新車(chē)市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)量接近3000萬(wàn)輛，如果按每家新造車(chē)企業(yè)初期年產(chǎn)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛計(jì)算，加起來(lái)也就100多萬(wàn)輛，尚不存在彼此競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。不過(guò)，這100多萬(wàn)輛是從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)那里分食而來(lái)。“傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在人才、資金、資源、品牌、地方政府支持等方面都具備優(yōu)勢(shì)，我很想知道他們有什么應(yīng)對(duì)措施。” 沈暉說(shuō)。
合眾新能源品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)公司副總裁張洪漢認(rèn)為，不管是新造車(chē)勢(shì)力還是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，只是一個(gè)相對(duì)的時(shí)間區(qū)分。作為汽車(chē)產(chǎn)品，必須要有從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造到質(zhì)量控制等完整的環(huán)節(jié)。“也就是說(shuō)，當(dāng)我們的用戶(hù)坐進(jìn)車(chē)?yán)铮鸟{乘感、舒適感等一些非常重要的指標(biāo)對(duì)于產(chǎn)品決策來(lái)講是最重要的。”張洪漢表示。
“今年蔚來(lái)、威馬的新車(chē)都上市了，他們的成功對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)好事，讓更多消費(fèi)者接受新能源品牌。我們這幾家公司定位不同，這個(gè)市場(chǎng)足夠大，我們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有近3000萬(wàn)輛容量的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。在我看來(lái)，明年上市是最好的時(shí)間點(diǎn)，可以去觀察消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)上市的新品牌的態(tài)度、反饋，我們可以學(xué)習(xí)和借鑒很多。”拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示。
“首先，作為一個(gè)新品牌，拜騰完全對(duì)標(biāo)德國(guó)汽車(chē)的工藝、品質(zhì)和安全性，并以此打造一款高端品牌的車(chē)，達(dá)到可以和ABB（奧迪、奔馳和寶馬）對(duì)比的水平。第二，拜騰的設(shè)計(jì)還是做得不錯(cuò)的，相信在2019年也能夠讓大家接受。第三是非常注重用戶(hù)界面，這將是拜騰一個(gè)比較獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。”戴雷透露，2018年下半年，拜騰會(huì)在中國(guó)首先開(kāi)一個(gè)體驗(yàn)店，“這個(gè)體驗(yàn)店并不是賣(mài)車(chē)，或是接訂單，而是讓消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)品并接受這個(gè)品牌。”
“我們是普及者的角色，我們的研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、制造、營(yíng)銷(xiāo)渠道、服務(wù)渠道，甚至后面的汽車(chē)金融、二手車(chē)、充電服務(wù)體系全部都是按普及者的定位來(lái)做。” 沈暉表示。
“小鵬汽車(chē)是‘守正出奇’。守正是我們的根本，今年我們把所有的精力放在了量產(chǎn)化車(chē)型品質(zhì)提升上，不僅僅是把幾百輛車(chē)很放心地交付出去，下一步要把幾萬(wàn)輛車(chē)很放心地交付出去。無(wú)論怎么做，我也明白小鵬汽車(chē)在短短一年時(shí)間內(nèi)，不可能達(dá)到雷克薩斯、奔馳的水平。在守正的同時(shí)，要把我們的差異化的特點(diǎn)做出來(lái)，在新興的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)投入上，小鵬投入了巨大的力量，我們組建了600人的團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)做智能網(wǎng)聯(lián)的開(kāi)發(fā)，希望小鵬汽車(chē)和我們新一代的年輕人一起成長(zhǎng)，提供更酷、不一樣的產(chǎn)品。” 小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示。
“第一是安全，我們要造一個(gè)非常安全的車(chē)；第二是設(shè)計(jì)，拜騰是很漂亮的中大型SUV，絕對(duì)可以跟豪華品牌比肩，它有獨(dú)特的性格和因素，是一款非常有未來(lái)感的車(chē)。”戴雷說(shuō)，“第三是智能終端。我們最核心的定位是要塑造下一代的智能終端，所以我們把重點(diǎn)放在智能化方面。智能化是從整個(gè)用戶(hù)界面、內(nèi)飾設(shè)計(jì)開(kāi)始，1.25米的大屏幕，也是全球第一款量產(chǎn)車(chē)型上的觸控屏，加上語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制等，可以完全改變?nèi)撕蛙?chē)的交互方式。而且，這樣的設(shè)計(jì)也為未來(lái)做好了準(zhǔn)備，因?yàn)槲覀兒芸炀瓦M(jìn)入5G時(shí)代，拜騰就可以達(dá)到L3、L4未來(lái)無(wú)人駕駛水平。這是我們非常獨(dú)特的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。”
“我們的車(chē)特別重視科技，汽車(chē)是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，但是現(xiàn)在汽車(chē)和科技的融合越來(lái)越多，所以這款車(chē)有很多好玩的功能，我們的自動(dòng)泊車(chē)是非常酷炫的，還有大屏的在線音樂(lè)和導(dǎo)航，相當(dāng)好用。時(shí)尚好用的互聯(lián)網(wǎng)功能，這是小鵬和其他車(chē)不一樣的地方。” 夏珩表示。
“在未來(lái)，汽車(chē)不應(yīng)該僅僅是一個(gè)交通工具，通過(guò)自動(dòng)駕駛、人工智能、云服務(wù)這些技術(shù)的進(jìn)步，蔚來(lái)汽車(chē)將會(huì)讓車(chē)變成一個(gè)移動(dòng)的生活空間，車(chē)會(huì)變成有溫度、有情感的伙伴。” 蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO李斌表示。
“蔚來(lái)汽車(chē)提供整體解決方案，我們沒(méi)有銷(xiāo)售公司、服務(wù)公司這個(gè)概念，我們只有一個(gè)部門(mén)，叫用戶(hù)體驗(yàn)部，所有跟用戶(hù)體驗(yàn)相關(guān)的都是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，跟用戶(hù)交流、內(nèi)部的管理也都是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。這也是我們最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。”李斌告訴記者。
“分線上、線下是我們新品牌的優(yōu)勢(shì)。我認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)公司很厲害，但他們布局了3000多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，轉(zhuǎn)型不容易，而我們從零開(kāi)始，跟所有線下的智行合伙人約定好，我們線上成交、線下服務(wù)、線下交車(chē)、線下體驗(yàn)，然后把數(shù)據(jù)打通，有可能修車(chē)成本比原來(lái)低。”沈暉表示，“這不是為電動(dòng)汽車(chē)宣傳，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本、燃料費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)比燃油汽車(chē)低很多。我們線下的合伙人不是簡(jiǎn)單地讓用戶(hù)進(jìn)行體驗(yàn)、交車(chē)，而是能提供很多服務(wù)。例如把客戶(hù)在某個(gè)時(shí)間段閑置的車(chē)輛出租，這些都需要線下各種支持。”“首先，我們的銷(xiāo)售模式一定要改變。我們會(huì)圍繞需求為用戶(hù)進(jìn)行個(gè)性化的定制。南京工廠現(xiàn)在也完全符合這種個(gè)性化定制流程。我們的目標(biāo)是在30天之內(nèi)，從下訂單到交車(chē)，為消費(fèi)者個(gè)性化生產(chǎn)出一輛車(chē)；第二點(diǎn)，線上+線下。在線上我們會(huì)考慮提供全面的產(chǎn)品體驗(yàn)和信息，包括AR、VR的技術(shù)支持，線下我們會(huì)采用品牌體驗(yàn)店的模式，計(jì)劃2018年開(kāi)第一家店。這樣線上結(jié)合線下會(huì)有一個(gè)非常獨(dú)特的融合。”戴雷表示。
按照威馬汽車(chē)此前公布的“128戰(zhàn)略”，威馬汽車(chē)將基于Teke架構(gòu)打造“STD”和“PL”兩個(gè)整車(chē)平臺(tái)，并在兩個(gè)平臺(tái)打造8款新車(chē)型。威馬汽車(chē)的目標(biāo)是鎖定“泛90后”的用戶(hù)群體，平均21天定制一輛國(guó)民級(jí)的量產(chǎn)智能汽車(chē)，將定制周期縮短為特斯拉的1/3。“我們現(xiàn)階段主要專(zhuān)注一二線城市，一開(kāi)始大概有二十幾個(gè)城市。基本上這些城市的補(bǔ)貼都差不多，完全沒(méi)有補(bǔ)貼或補(bǔ)貼很少的城市暫時(shí)不會(huì)去。”沈暉表示。
“拜騰要做一個(gè)全新且適合新一代主流消費(fèi)群體的豪華品牌，所對(duì)應(yīng)的也是未來(lái)以‘90后’為主的消費(fèi)群體，汽車(chē)將成為他們的一個(gè)智能終端。像拜騰的50英寸觸控大屏幕，以及全新的操作方法，這些就是他們非常想要的汽車(chē)產(chǎn)品。”戴雷表示，“拜騰雖然是個(gè)高端豪華品牌，但是一定要達(dá)到親民的價(jià)格，這個(gè)方向我們會(huì)一直堅(jiān)守。”
李斌在北京車(chē)展期間對(duì)媒體表示，接下來(lái)6個(gè)月對(duì)蔚來(lái)而言至關(guān)重要，產(chǎn)品必須要足夠安全，達(dá)到要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才能交付給用戶(hù)，但是誰(shuí)也不敢說(shuō)100%一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，蔚來(lái)自己也不會(huì)這么肯定地說(shuō)，有一些軟件也會(huì)在完善的過(guò)程中。“產(chǎn)品交付給用戶(hù)后，意味著剛剛建設(shè)的服務(wù)體系要開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)了。蔚來(lái)要熬過(guò)小獅子剛生下來(lái)的危險(xiǎn)期，當(dāng)蔚來(lái)交付完1萬(wàn)輛創(chuàng)始版的時(shí)候，我們才能松一口氣。”
“盈利是很關(guān)鍵的問(wèn)題，這也是為什么我們從一開(kāi)始就定了一個(gè)親民價(jià)格的產(chǎn)品。我們認(rèn)為，規(guī)模經(jīng)濟(jì)同樣也是新能源車(chē)盈利的關(guān)鍵，所以選擇SUV這個(gè)最大的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)從最開(kāi)始就基于同一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)三款車(chē)型，共用配件率達(dá)到60%以上。這些都是未來(lái)我們盈利的重要基礎(chǔ)。當(dāng)然，第一輛車(chē)不會(huì)有非常高的盈利，這是正常的。但是我們有一個(gè)非常可靠的商業(yè)計(jì)劃，要在3到5年之內(nèi)達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)盈利。”戴雷告訴媒體。
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