寶馬則將在上海世博園區(qū)附近建50個(gè)電動(dòng)車充電樁，這些充電樁將可以為包括即將在中國(guó)正式銷售的寶馬i3等電動(dòng)車型充電。不過(guò)，這50個(gè)電動(dòng)車充電樁，并非由寶馬來(lái)投資建設(shè)，投資運(yùn)營(yíng)主體仍然是國(guó)家電網(wǎng)上海電力公司，寶馬只是合作方之一。
除了外資品牌，本土品牌對(duì)于電動(dòng)車配套的充電樁建設(shè)也早有打算。上汽新能源項(xiàng)目總監(jiān)徐璐告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，對(duì)于上汽新能源汽車榮威550 PLUG-IN &榮威E50的充電樁問(wèn)題，“上海和北京的電力公司有相關(guān)政策，即買電動(dòng)汽車必須有充電樁，車主可以通過(guò)購(gòu)車發(fā)票來(lái)申請(qǐng)。電力公司會(huì)派人上門考察，觀察是否符合條件，即是否有物業(yè)認(rèn)可的固定停車位，符合就能安裝。充電樁需要車主自己購(gòu)買，若購(gòu)買上汽的榮威E50，則額外贈(zèng)送一萬(wàn)元的充電樁費(fèi)用”。
3月21日，北汽新能源公司在北汽采育新能源基地正式掛牌成立，《國(guó)際金融報(bào)》記者在此基地參觀時(shí)，工作人員曾向記者介紹過(guò)他們?yōu)檐囍魈峁┑摹氨Ｄ肥椒?wù)”，北汽新能源會(huì)與車主所居住的物業(yè)、電力供應(yīng)部門協(xié)商，建好充電設(shè)施再把車出售，建設(shè)費(fèi)用由北汽承擔(dān)。據(jù)悉，北汽是與國(guó)家電網(wǎng)旗下的華商三優(yōu)公司合作，從充電樁的購(gòu)買、安裝到服務(wù)都是由華商三優(yōu)來(lái)操作的。
而比亞迪4S店經(jīng)銷商在賣車時(shí)，會(huì)為客戶同時(shí)配送一個(gè)壁掛式充電器或者充電盒，由經(jīng)銷商為有固定車位的車主進(jìn)行安裝，但是需要客戶自行協(xié)調(diào)一下物業(yè)、供電部門等放行。
《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪發(fā)現(xiàn)，國(guó)家電網(wǎng)此番全面放開充換電設(shè)施市場(chǎng)，對(duì)車企無(wú)疑是個(gè)利好消息。不過(guò)，其中收益較多的反而是更少依賴國(guó)家電網(wǎng)的進(jìn)口電動(dòng)汽車，例如寶馬、特斯拉等。
在分析人士看來(lái)，進(jìn)口電動(dòng)車對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的依賴性小，更重要的是他們更多地是面向私人消費(fèi)者，自主品牌電動(dòng)汽車在現(xiàn)階段則更多地是面向集團(tuán)客戶、出租車公司等。而就目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，“國(guó)家電網(wǎng)放開”后，最直接的受益者是居民客戶，由于中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量尚未達(dá)到能讓充電樁市場(chǎng)盈利的程度，民營(yíng)資本進(jìn)入這一市場(chǎng)的熱情并不高漲。而對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只要消費(fèi)者有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意，便可在車位自建充電樁為電動(dòng)汽車充電，一個(gè)充電樁的投資成本依位置遠(yuǎn)近約為5000元至1萬(wàn)元，并享受0.5元/度的居民電價(jià)，屋頂建有太陽(yáng)能電池板也可自建并網(wǎng)設(shè)施向電網(wǎng)賣電。
相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，2013年，我國(guó)新能源汽車銷售1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了37.9%，其中純電動(dòng)銷售14604輛，插電式混合動(dòng)力銷售3038輛。其中，公務(wù)車、出租車等集團(tuán)客戶占大部分，私人消費(fèi)只占一小部分。
地方保護(hù)“松動(dòng)”
2014年，有人稱之為新能源汽車的發(fā)展元年。無(wú)論國(guó)家電網(wǎng)放開充換電設(shè)施市場(chǎng)是否能夠真的“全面”，到底是不是形式大于意義，甚至是“甩包袱”。不可否認(rèn)的是，國(guó)家電網(wǎng)的這一姿態(tài)，再次催熱了中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
目前，中國(guó)兩批新能源汽車發(fā)展試點(diǎn)城市及區(qū)域已經(jīng)正式公布，入圍城市增加到88個(gè)，各地政府正緊鑼密鼓地制定推廣計(jì)劃大力發(fā)展新能源汽車。在政策引導(dǎo)下，新能源汽車不再只鐘情于公商務(wù)領(lǐng)域，熱情高漲的私人消費(fèi)市場(chǎng)開始成為新目標(biāo)。
根據(jù)2014年中汽協(xié)發(fā)布的第一季度新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，第一季度中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)6853輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。
與此同時(shí)，中央也試圖為新能源汽車發(fā)展開辟綠道，各項(xiàng)舉措的頒布只為掃清前進(jìn)路上的障礙。最令業(yè)界關(guān)注的便是，嚴(yán)禁地方保護(hù)主義對(duì)新能源汽車的打壓。據(jù)悉，早前，北京、上海兩大城市曾公開聲明，只有進(jìn)入了地方推廣目錄的新能源汽車才能夠參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，享受到地方財(cái)政補(bǔ)貼、牌照免費(fèi)發(fā)放等“綠色”通道。
有業(yè)內(nèi)人士指出，表面上，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢是由于電池成本高、銷售價(jià)格貴、充電設(shè)施缺乏，其實(shí)關(guān)鍵的原因是地方政府的保護(hù)主義。
事實(shí)上，北京和上海的做法早已引起了上層注意。國(guó)務(wù)院副總理馬凱3月在主持召開“新能源汽車推廣應(yīng)用座談會(huì)”上提出，下一步發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)是要做好八件事，“堅(jiān)決破除地方保護(hù)”便位列其中。
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