乘著2009年政府鼓勵純電動汽車發展的春風，萬向集團斥資將近14億元成立新能源汽車、電池制造基地。
然而整個行業的踟躕不前讓萬向的新能源汽車戰略并無重大進展，有統計顯示，2009—2012年間，萬向在這一領域的投資高達36.38億元。
或許是“閉門造車”的路徑始終難以“攻玉”，萬向集團終于將眼光瞄準了海外。彼時，菲斯克汽車的電池供應商A123系統公司宣布申請破產保護，隨即，2013年萬向集團以2.566億美元收購A123系統公司。
萬向美國公司總裁倪頻曾表示，A123的影響是技術的領先，這使得我們投資的意義發生了變化。不再是一個單純的商業買賣，而是有戰略性的價值。
汽車是一個燒錢的行業，然而半路出家的艱辛付出更巨?！八飘a就是因為沒有錢投了，那我們有錢?！痹诮衲?月的萬向錢潮股東大會上，魯冠球的一席話也讓外界對萬向手握菲斯克更加捏一把汗。
魯冠球承認，電動汽車公司天天在燒錢，A123和菲斯克也都在嘩嘩地花錢。他甚至執著的表示，一旦承受不了，什么都會賣。
就目前而言，雖然復產菲斯克已經正式提上日程。但是如果整車制造中的核心技術缺失，菲斯克仍難令人滿意，好在萬向集團已經布局節能電池領域。
市場變了
對于萬向集團而言，收購菲斯克汽車不僅補缺了其在整車制造的短板，更重要的意義是收獲了美國、中國這兩個最成熟以及最有發展的新能源汽車市場。
根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2013年，我國銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%；其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。這一數字2倍于汽車行業的增長水平。
根據菲斯克汽車公司的計劃，新一代Karma將在2015年卷土重來、2016年推出Karma的旅行版、2017年才會攜全新入門級車型Atlantic進駐市場。
但是，以目前新能源汽車的發展態勢，這一市場相較于幾年前已經不再是一張白紙，Tesla在美國與中國的穩定行駛已經將菲斯克汽車迎頭趕上的可能性壓縮至很低。
首先，Tesla已經先于大部分新能源汽車廠商進入中國市場。近期，隨著馬斯克的中國之行，Tesla汽車也理所應當的被放量進口。而此時，中國自主品牌新能源汽車也已經從“內耗”中醒過神來。
其次，傳統汽車廠商紛紛在華展開新能源汽車的攻勢，外資高調進駐的寶馬、大眾均已經推出量產車型。
更何況，菲斯克本就價高，而且其在價格控制上的能力目前仍遠遜于Tesla，一旦Tesla開始在中國生產汽車，那么Tesla的產品線將更加豐富，價格將更合理。即使菲斯克2017年會推出入門級車型，與Tesla分羹的底氣也大打折扣。
因此，萬向集團想通過收購菲斯克從而打入中國乃至美國的新能源汽車市場任重而道遠。
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