沒有硝煙的戰(zhàn)場戰(zhàn)意最濃。
中國一直是世界汽車工業(yè)中的追趕者，而新能源汽車革命席卷全球給了后來者彎道超車的機會。誰能掌握動力電池的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化，誰就可能執(zhí)新能源汽車上下游萬億市場之牛耳。
大量補貼的注入不僅帶動了中國鋰電上下游發(fā)展，更扶植一批全球銷量巨頭。
有數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動力電池銷量排名前十中，中國企業(yè)占得七席，分別是寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、北京國能、比克和孚能科技。其中寧德時代新能源科技有限公司（300750.SZ，下稱“寧德時代”）超越了2016年的霸主松下（NYSE:PC），拿下2017年全球動力電池銷量狀元。這家估值上千億元的動力電池也在6月11日成功上市。
失意者亦有之。2017年全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司（下稱“沃特瑪”）其母公司堅瑞沃能（300116.SZ）的一季報顯示，公司報告期凈利潤為-3.19億元，同比下滑225.86%。除此之外，眾多中小動力電池企業(yè)在成本壓力下紛紛倒閉。
中國動力電池一直面臨低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的局面，因此，行業(yè)洗牌和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高不斷倒逼動力電池產(chǎn)業(yè)。眾多做磷酸鐵鋰的企業(yè)，如比亞迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK，下稱“比亞迪”）、沃特瑪、合肥國軒高科動力能源有限公司(002074.SZ，下稱“國軒高科”)等，都開始布局能量密度更高、技術(shù)更復(fù)雜的三元動力電池生產(chǎn)。
三元路線的產(chǎn)業(yè)化除了可以滿足乘用車車主對于續(xù)航里程的高需求，也讓中國動力電池在國際上具有一定競爭力。中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高告訴《財經(jīng)》記者，中國鋰電技術(shù)與日韓處于同一陣營，在新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面走在世界前列。
新能源汽車是中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力主要依靠市場上最活躍的細胞——企業(yè)。雖然中國動力電池企業(yè)目前在全球銷量上處于領(lǐng)先地位，然而從平均技術(shù)水平來看仍算不上頂尖。
國軒高科常務(wù)副總裁王勇對《財經(jīng)》記者表示，日本頂尖企業(yè)在技術(shù)上還是領(lǐng)先中韓企業(yè)，其電池在能量密度、安全性、循環(huán)壽命、成本等方面略占優(yōu)勢。
當(dāng)下，利用好國家政策杠桿，倒逼企業(yè)提高技術(shù)水平尤為關(guān)鍵。
要想真正超過日韓企業(yè)，下一代電池研發(fā)是重中之重。目前富鋰錳基材料和固態(tài)電池成為下一代電池主流技術(shù)的攻關(guān)方向。“如果中國能把固態(tài)電池五年內(nèi)產(chǎn)業(yè)化，中國就有了競爭優(yōu)勢。”長期從事鋰電研究的中國工程院院士陳立泉對《財經(jīng)》記者說。
《財經(jīng)》認(rèn)為，2018年至2020年對于中國動力電池行業(yè)來說是轉(zhuǎn)折關(guān)頭。這不僅是國內(nèi)行業(yè)加速洗牌、走向高質(zhì)量發(fā)展的重要時刻；更是動力電池能否成為中國新的大國重器，新能源汽車能否站立全球市場潮頭的博弈時刻。
國內(nèi)市場洗牌加劇
中國動力電池生產(chǎn)企業(yè)正在發(fā)生著新老更替的局面，沒有一家具有絕對的優(yōu)勢。
正當(dāng)外界認(rèn)為中國動力電池蓬勃發(fā)展的同時，國內(nèi)格局發(fā)生著深刻的裂變。
深陷債務(wù)危機的堅瑞沃能6月初公告，截止目前，公司累計被凍結(jié)銀行賬戶47個，涉及凍結(jié)金額共計8,323.82萬元。另外，郴州沃特瑪電池有限公司的生產(chǎn)設(shè)備及電芯產(chǎn)品，其中生產(chǎn)設(shè)備被查封848臺/套，電芯產(chǎn)品被查封價值340萬元。銅陵市沃特瑪電池有限公司生產(chǎn)的85.5V電池包存貨，被查封價值6000萬元。
就在5月底，沃特瑪安徽銅陵工廠的員工告訴《財經(jīng)》記者，工廠已經(jīng)停產(chǎn)，超200名員工數(shù)月工資未按時發(fā)放，社保也未按時交納。沃特瑪深圳總部員工也表示遭遇了欠薪情況。
《財經(jīng)》記者獲悉的沃特瑪內(nèi)部通知顯示，沃特瑪向銀團提出資產(chǎn)變現(xiàn)申請，銀團同意企業(yè)變賣部分資產(chǎn)獲取資金。沃特瑪承諾在十五天之內(nèi)解決全體職工2018年5月份之前的工資和社保。落款日期為5月28日。上述員工表示，已收到工資。
2016年，主營消防器材的堅瑞沃能收購了電池企業(yè)沃特瑪，并逐漸剝離消防業(yè)務(wù)，專注于電池開發(fā)及應(yīng)用，沃特瑪也成為堅瑞沃能的現(xiàn)金奶牛。2016年堅瑞沃能營收達38.2億元，同比增長557.03%；凈利潤則為4.25億元，同比增長1102.98%。堅瑞沃能2017年三季報顯示，報告期內(nèi)公司營收同比增長172.84%，凈利潤增長125.61%。沃特瑪動力電池銷量更是沖進了全球銷量前十。
然而一切的業(yè)績奇跡都在2018年一季度末戛然而止。4月初，堅瑞沃能公告，公司出現(xiàn)債務(wù)逾期情況，公司整體債務(wù)超200億元。
堅瑞沃能總經(jīng)理、沃特瑪董事長李瑤對《財經(jīng)》記者表示，這次資金鏈緊張問題主要是因為對市場研判不足，公司擴張過快，購進和升級了太多設(shè)備，加上沒有做好資本市場規(guī)劃。
市場研判不足是一方面，另一方面對這個高度依賴政策的新興行業(yè)而言，政策上的調(diào)整變化也是重要因素。為了防止騙補，國家出臺客車必須跑滿3萬公里才給予補貼的規(guī)定。沃特瑪前副總裁告訴《財經(jīng)》，由于運營商企業(yè)起碼需一年去完成里程規(guī)定，加上申報等時間，導(dǎo)致近兩年財政部補貼下發(fā)較慢。下游回款困難，沃特瑪也拿不到回款。
李瑤表示，未來沃特瑪肯定會減產(chǎn)來緩解壓力，經(jīng)營策略將是以銷定產(chǎn)，開發(fā)儲能、乘用車等領(lǐng)域。
感受到行業(yè)寒冬的不只是沃特瑪，中國鋰電巨頭比亞迪也身在其中。
比亞迪2017年營業(yè)收入為1059.15億元，同比增長2.36%；凈利潤40.66億元，同比下降19.51%。比亞迪將業(yè)績的下滑歸結(jié)于2017年新能源汽車補貼金額的下調(diào)，短期內(nèi)給行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)帶來了一定的盈利壓力。
除此之外，比亞迪最引以為傲的動力電池銷量也逐漸被競爭對手超越。2016年比亞迪還是全國動力電池銷售榜首，到了2017年，寧德時代以12千兆瓦時的銷量領(lǐng)先于比亞迪的7.2千兆瓦時。
比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍對《財經(jīng)》記者說，這樣的比較沒有意義，比亞迪不會和任何競爭對手比較，因為比亞迪電池是自供模式。
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