記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)車(chē)企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以?xún)?nèi)。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車(chē)騰勢(shì)續(xù)航里程達(dá)到300公里，騰勢(shì)所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬(wàn)公里；特斯拉Model S驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶(hù)所購(gòu)買(mǎi)的該汽車(chē)尚未超過(guò)8年時(shí)間，在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問(wèn)題后，都可以享受免費(fèi)保修服務(wù)。
不過(guò)，隨著近幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的火熱，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車(chē)、公交車(chē)，需求產(chǎn)生可能將更快。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)到17萬(wàn)噸。
在廢舊電池處置上，再利用是一條重要渠道。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒(méi)有改變，只是充放電性能已不能滿(mǎn)足車(chē)輛的動(dòng)力需求，但完全可以用于比汽車(chē)的電能要求低的地方。
德國(guó)戴姆勒公司就聯(lián)合多家相關(guān)背景的企業(yè)成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲(chǔ)能電站，用于平衡整個(gè)德國(guó)的電網(wǎng)壓力。預(yù)期打造的儲(chǔ)能電站容量為13兆瓦時(shí)，儲(chǔ)能裝置全部來(lái)自退役的smart電動(dòng)版的動(dòng)力電池。
值得注意的是，目前行業(yè)討論比較多的是新能源汽車(chē)廢舊電池的梯次利用。這些電池在被淘汰后還可利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē)身上，最后進(jìn)入回收體系，目前看這是一條比較現(xiàn)實(shí)的處置方式。
此前，通用汽車(chē)就曾提出，將電動(dòng)車(chē)電池用于電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)二次利用。上海交大汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良對(duì)此認(rèn)為，動(dòng)力電池的梯次利用一方面可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，另一方面，如果梯次利用得到普及，無(wú)疑將極大地降低新能源汽車(chē)的成本。
不過(guò)有反對(duì)的聲音認(rèn)為，這些廢舊電池大規(guī)模利用的前提是型號(hào)一致，且有足夠多的數(shù)量，但其還面臨著商業(yè)模式是否能夠盈利的考量。相對(duì)而言，在小規(guī)模的家庭單位儲(chǔ)能更容易實(shí)現(xiàn)。
淘汰高峰即將到來(lái)技術(shù)瓶頸待突破
我國(guó)作為新能源汽車(chē)推廣大國(guó)，今后面臨廢舊電池處置問(wèn)題將更為突出。隨著淘汰高峰期即將來(lái)臨，這一問(wèn)題的解決帶有一定緊迫性。
不過(guò)，當(dāng)前各生產(chǎn)廠(chǎng)商更專(zhuān)注于擴(kuò)充產(chǎn)能，增加銷(xiāo)量，對(duì)于電池回收的積極性并不高。而且，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍在初期，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成閉環(huán)，回收之后的處理技術(shù)其實(shí)也不完善。尤其是還沒(méi)有國(guó)內(nèi)企業(yè)探索出回收利用后經(jīng)濟(jì)效益顯著的商業(yè)案例，對(duì)其他企業(yè)尚不能形成示范效應(yīng)。
此外，環(huán)保對(duì)電池回收再利用的約束性也越來(lái)越強(qiáng)。如果技術(shù)不成熟，被動(dòng)回收企業(yè)可能會(huì)付出更高的后續(xù)成本，這也影響了其參與的積極性。
由這些電池的生產(chǎn)商或新能源汽車(chē)銷(xiāo)售商回收，某種程度上更為現(xiàn)實(shí)。為了鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池，不少地方政府也開(kāi)始積極探索。例如，上海曾出臺(tái)政策表示，車(chē)企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助每套1000元；深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系，每賣(mài)一輛車(chē)廠(chǎng)商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。
專(zhuān)家表示，我國(guó)當(dāng)前關(guān)鍵是突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑。通過(guò)開(kāi)發(fā)可行的商業(yè)模式，為今后大規(guī)模處置提供解決方案。
當(dāng)前，要促成動(dòng)力電池的回收再利用，可先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。在此方面，相關(guān)部門(mén)可以牽頭制定參考性標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池。同時(shí)還可以鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)而為，通過(guò)配套的財(cái)稅政策進(jìn)行引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試。
值得注意的是，國(guó)外一些廢舊動(dòng)力電池處置技術(shù)越來(lái)越成熟，有的技術(shù)或設(shè)計(jì)思路本身值得借鑒。本田和日本重化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社就共同開(kāi)發(fā)了鎳氫電池回收量產(chǎn)工藝，從失效產(chǎn)品里面提取混合稀土氧化物，進(jìn)一步熔鹽電解為可直接用于制備鎳氫電池負(fù)極材料的混合稀土金屬。這一方式相比從礦山開(kāi)采的稀土更具有成本和組分優(yōu)勢(shì)。此外，通過(guò)熔鹽電解獲得混合稀土進(jìn)行直接應(yīng)用，也避免了進(jìn)行復(fù)雜的稀土分離提純，縮短了傳統(tǒng)回收工藝流程。這種循環(huán)再利用的處理模式可能會(huì)成為今后處理電子電器廢棄物的主要回收方式。
微信二維碼
