此外，記者查閱中通客車2016年報發(fā)現(xiàn)，2011年，自然人袁春玲向哈爾濱光大銀行貸款590余萬元購買36輛中通客車后，以車輛有質(zhì)量問題為理由拒不向銀行還款，并造成中通客車回購墊款項。
補貼難續(xù) 行業(yè)或迎洗牌期
對于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，多位受訪的業(yè)內(nèi)人士指出，新能源客車產(chǎn)銷下降背后，凸顯了目前企業(yè)盈利模式單一、過于依靠補貼政策的窘境。
在資金鏈上，中通客車截至去年9月30日其經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達到-14.34億元，在四季度收到補貼款后，其經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額仍為-1654.05 萬元。因現(xiàn)金流原因，中通客車還收到了深交所的問詢函。記者同時發(fā)現(xiàn)，中通客車2015年和2016年應(yīng)收賬款分別為35.5億元、40.37億元，占總資產(chǎn)比重分別為49.94%、50.29%，應(yīng)收賬款高企原因之一為補貼款未能到位。據(jù)中通客車2016年年報，公司應(yīng)收賬款中新能源補貼款為26.42億元，占比達到65.44%。
中國工程院院士楊裕生曾公開表示，政府制定的補貼政策初衷很好，但培養(yǎng)出某些企業(yè)一身壞習(xí)慣。他指出過去幾年的高補貼，培養(yǎng)了某些車企一些習(xí)慣：第一個是追逐高補貼車種的習(xí)慣，哪一種車種補貼高，就去做哪一種；第二是依賴高補貼的習(xí)慣；第三是短視眼前利益的習(xí)慣；第四是做高配置、高價車的習(xí)慣；第五是利潤率遠高于燃油車的習(xí)慣。
隨著國家新能源汽車補貼政策的改變，未來新能源補貼方式將由“普惠制”向注重研發(fā)轉(zhuǎn)變。財政部方面表示，新能源汽車補貼在保持2016-2020補貼方案總體穩(wěn)定的前提下，將不斷提高進入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，使技術(shù)先進、市場認可度高的產(chǎn)品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼，推動企業(yè)加快技術(shù)進步，促進優(yōu)勢企業(yè)做優(yōu)做強。
“新能源客車未來發(fā)展必將迎來分水嶺，相比較而言，未來，擁有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的企業(yè)會更容易獲得市場認可。”前述業(yè)內(nèi)人士分析道。
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