在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，出行有了更多選擇。融入了共享理念的新能源汽車分時(shí)租賃，既能使車輛利用率最大化、提升出行效率，又能使還沒購車的消費(fèi)者享受到私家車的體驗(yàn)，可謂既環(huán)保又節(jié)省成本，給綠色出行帶來了新選擇。
生活在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，如果要出門卻不想擠公交地鐵，你可能會先拿出手機(jī)“滴滴”一輛出租車或者專車。除此之外，你還有全新的選擇。比如嘗試找找附近有沒有新能源汽車的租賃點(diǎn)，通過網(wǎng)頁、手機(jī)APP或微信服務(wù)號自助下單，預(yù)定一輛電動汽車，然后到停車場取車出發(fā)，全程自助，方便快捷。
這是時(shí)下正在興起的新能源汽車“分時(shí)租賃”模式，倡導(dǎo)多人共享一輛汽車，按需求預(yù)定用車時(shí)間，并按小時(shí)收費(fèi)。融入了共享理念的新能源汽車分時(shí)租賃，既能使車輛利用率最大化、提升出行效率，又能使還沒購車的消費(fèi)者享受到私家車的體驗(yàn)，可謂既環(huán)保又節(jié)省成本，給綠色出行帶來了新選擇。
“共享”助力
隨著智能設(shè)備和移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，“共享經(jīng)濟(jì)”模式開始生根發(fā)芽，從租房領(lǐng)域里的Airbnb，到打車軟件Uber，這些“舶來品”都致力于讓私人財(cái)產(chǎn)通過共享來獲得更多價(jià)值，這種“共享”的理念，也給用車服務(wù)提供了一些新的思路。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國十大重點(diǎn)城市的年平均擁堵時(shí)間高達(dá)85小時(shí)，與此同時(shí)，租賃車輛和私家車閑置率卻居高不下，造成很大的資源浪費(fèi)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王青認(rèn)為，共享將成為人們買車的發(fā)展趨勢，而1輛共享汽車可替代9～10輛新車，這將有助于緩解城市交通壓力。在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，把車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺，借助網(wǎng)絡(luò)平臺的透明性、即時(shí)性和智能化，分時(shí)租賃的模式應(yīng)運(yùn)而生。
“這是對新能源汽車推廣一種很好的嘗試”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)指出，分時(shí)租賃更適合新能源汽車，這種方式可以降低消費(fèi)者的使用成本。有統(tǒng)計(jì)顯示，在分時(shí)租賃模式下，電動汽車的使用率可以提升2～3倍，但使用成本僅是傳統(tǒng)汽車的20％。此外，由于是短時(shí)間租賃，一直困擾消費(fèi)者的電動汽車“里程焦慮”也就不成問題了。科技部部長萬鋼在今年“兩會”期間答記者問時(shí)曾表示，新能源汽車的推廣模式尤為關(guān)鍵，分時(shí)租賃等新的商業(yè)模式就挺給力。的確，分時(shí)租賃給消費(fèi)者提供了在日常生活中接觸到新能源汽車的更多機(jī)會。
高校先行
電動汽車分時(shí)租賃模式的探索早已開啟，而大學(xué)校園成為最早接納分時(shí)租賃的地點(diǎn)之一。2013年，在北京市科委的支持下，“電動北京伙伴計(jì)劃”分時(shí)租賃項(xiàng)目啟動，這項(xiàng)活動的起點(diǎn)選在了高校。主辦方在北京理工大學(xué)投入運(yùn)營了30輛純電動汽車以及30個(gè)專用充電停車位，面向校內(nèi)師生提供分時(shí)租賃服務(wù)。北京理工大學(xué)博士劉鵬告訴中國工業(yè)報(bào)記者，由于校園人員比較密集，推廣效果不錯，現(xiàn)有車輛的出租利用率較高。
北京交通大學(xué)的新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目也做得有聲有色，中國工業(yè)報(bào)記者在北京交通大學(xué)校園里發(fā)現(xiàn)，純電動汽車屬于常見車型。北京交通大學(xué)校長助理鄭廣天告訴中國工業(yè)報(bào)記者，交大計(jì)劃建立100個(gè)充電樁，配備100輛純電動汽車供校內(nèi)師生租賃使用。目前已投入使用純電動汽車60余輛，“很受師生歡迎，基本上處于供不應(yīng)求狀態(tài)”，他表示。
在鄭廣天看來，新能源汽車的分時(shí)租賃在大學(xué)推廣有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。他指出，一方面學(xué)校人員多，光交大師生就有3萬人，用車需求大；另一方面，許多大學(xué)在郊區(qū)有分校區(qū)，在分校區(qū)也設(shè)立電動汽車租賃點(diǎn)、建立充電樁，可作為往返校區(qū)間的班車使用，電量只需滿足單程即可，可提高利用率。
分時(shí)租賃雖然給師生提供了方便，但在推廣上也遇到了很多困難。
“就說建充電樁，北京市區(qū)寸土寸金，交大是承接了新能源汽車方面的科研項(xiàng)目必須要建，否則也很難推進(jìn)”，鄭廣天表示。在北京市區(qū)的高校面積本來就不大，現(xiàn)在已經(jīng)車滿為患，再改造充電車位更是巨大挑戰(zhàn)。不過，對于那些已經(jīng)建立起來的充電樁，鄭廣天表示，學(xué)校資源不可能完全開放供社會使用，不過他建議高校間可形成“區(qū)域聯(lián)盟”，通過一定機(jī)制共享分時(shí)租賃的電動汽車和充電設(shè)施。
至于在高校推廣新能源汽車分時(shí)租賃的盈利能力，鄭廣天則表示，“大學(xué)是培養(yǎng)消費(fèi)者的”，企業(yè)不應(yīng)該只注重當(dāng)前盈利，而應(yīng)該關(guān)注潛在消費(fèi)者的培育。
除高校外，國家機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)也在推行新能源汽車的分時(shí)租賃。去年年底，科技部啟動運(yùn)營國內(nèi)首個(gè)公務(wù)電動汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目；今年5月，工信部也啟動了機(jī)關(guān)新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目，采用綠色出行、個(gè)人付費(fèi)的市場化運(yùn)作模式，在4處辦公地點(diǎn)建立租賃點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)借車B點(diǎn)還車，形成相對封閉的租賃網(wǎng)絡(luò)，提高車輛利用率。據(jù)悉，國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局正積極鼓勵和引導(dǎo)中央國家機(jī)關(guān)各部門及所屬單位推廣使用新能源汽車分時(shí)租賃，逐步擴(kuò)大租賃網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。作為政策制定者，這一做法將為社會推行節(jié)能減排、綠色出行起到帶頭示范作用。
微信二維碼
