在國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域，自2021年7月磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池以來，至今一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢。近日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量184.4GWh，累計(jì)同比增長37.3%。其中，68%以上的裝車量由磷酸鐵鋰電池貢獻(xiàn)，且磷酸鐵鋰電池的市場增速也遠(yuǎn)超三元電池。此外，今年1-7月，我國儲(chǔ)能電池累計(jì)銷量達(dá)35.5GWh，磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量達(dá)35.2GWh。
從全球市場來看，研究機(jī)構(gòu)EVTank的數(shù)據(jù)也顯示，自2022年以來，在全球鋰電池出貨量中，儲(chǔ)能電池增速已趕超動(dòng)力電池。而處于安全與成本等方面的考慮，目前在電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池已成為主流技術(shù)路線。
在這樣的背景下，近期多家國內(nèi)外企業(yè)接連傳出磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域布局動(dòng)態(tài)。
中企頻發(fā)力
中企方面，8月16日，在推出4C麒麟電池之后，寧德時(shí)代再次突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長續(xù)航和高安全兼得，大幅度減少大眾補(bǔ)能焦慮。
值得注意的是，今年2月，福特汽車正式宣布投資35億美元，在美國密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。這是美國首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動(dòng)車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案。寧德時(shí)代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。
8月3日，國產(chǎn)電腦品牌宏碁集團(tuán)發(fā)布消息，儲(chǔ)能在太陽光電與風(fēng)電等綠能的發(fā)展中扮演不可或缺的角色，為強(qiáng)化儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)上下游布局，宏碁集團(tuán)董事會(huì)決議通過以每股新臺幣30元、不超過13,000,000股的額度，預(yù)計(jì)取得磷酸鋰鐵電芯大廠長利科技約11%股權(quán)。長利科技成立于2009年，擁有磷酸鐵鋰電芯豐富的研發(fā)及制造經(jīng)驗(yàn)，且持續(xù)開發(fā)出與儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)汽車相關(guān)的產(chǎn)品。
韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，從上半年全球動(dòng)力電池裝車量TOP10企業(yè)來看，中國企業(yè)仍然占據(jù)六席，分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科以及欣旺達(dá)，總市占率高達(dá)62.6%。
電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，從技術(shù)路線方面來看，上述企業(yè)中，比亞迪主攻磷酸鐵鋰電池。8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“早在2002年，我們就認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，開始了研發(fā)和應(yīng)用。十八年來，我們從未放棄這一技術(shù)路線，一直尋找新的突破口；堅(jiān)持研發(fā)，才有了2020年刀片電池的推出。刀片電池不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發(fā)展的電池安全問題。正是因?yàn)榈镀姵?，磷酸鐵鋰重新成為市場的主流選擇?！?/p>
剩余5家企業(yè)中，寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航則磷酸鐵鋰電池和三元電池并行。在今年1-7月，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科磷酸鐵鋰裝車量均高于各自三元電池的裝車量。其中，今年6月，億緯鋰能連續(xù)兩天獲兩家美國企業(yè)方形磷酸鐵鋰電池訂單，共計(jì)23.389GWh。今年上半年，國軒高科在新能源物流車領(lǐng)域配套的動(dòng)力電池類型超99%為磷酸鐵鋰電池。
韓企擬入局
在上半年全球動(dòng)力電池裝車量TOP10企業(yè)中，除了上述6家中國企業(yè)，日韓企業(yè)中，LG新能源市占率相比去年同期持平，松下、SK on、三星SDI上半年市占率均同比下降。
作為唯一一家進(jìn)入全球動(dòng)力電池裝車量TOP10的日本公司，2023年3月，松下電池子公司松下能源首席技術(shù)官渡邊莊一郎在接受日媒采訪時(shí)表示，不打算開發(fā)磷酸鐵鋰電池，因?yàn)椤霸趦r(jià)格方面與中國企業(yè)競爭非常困難”。
韓企方面，此前韓系電池企業(yè)一直青睞三元電池，最近一兩年，也開始頻傳布局意向。
據(jù)韓媒8月17日報(bào)道，消息人士稱，三星SDI計(jì)劃在韓國蔚山廠建造一條磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線，這也是韓國首條磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線。三星SDI正與蔚山市政府討論建設(shè)事宜，目前尚不確定生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池是用于電動(dòng)汽車還是儲(chǔ)能系統(tǒng)。
今年3月，LG新能源表示，將在美國亞利桑那州投資7.2萬億韓元（約合55億美元）建設(shè)一個(gè)大型電池制造園區(qū)，以滿足日益增長的電動(dòng)汽車需求，其中包括一座磷酸鐵鋰電池工廠，年產(chǎn)能為16GWh。
此前，LG新能源曾表示已經(jīng)計(jì)劃在儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）市場上引入磷酸鐵鋰電池。
今年1月，SK On的一位高管表示，該公司計(jì)劃在2025年前生產(chǎn)一種新的磷酸鐵鋰電動(dòng)汽車電池，為車企提供低成本動(dòng)力電池。
結(jié)語：目前，動(dòng)力型磷酸鐵鋰價(jià)格已跌至9萬元/噸以下，隨著成本優(yōu)勢的凸顯，今年以來，已有不少海外車企宣布加入磷酸鐵鋰陣營，隨著車企降本壓力的加大，以及儲(chǔ)能市場的快速增量，磷酸鐵鋰電池市場份額已進(jìn)入高增長周期，全球電池行業(yè)市場格局或迎來新一輪重構(gòu)。
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