“明年動(dòng)力電池的供需將會(huì)達(dá)到一個(gè)短暫的平衡點(diǎn)。”有專業(yè)人士指出，一方面，動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商會(huì)繼續(xù)釋放，而另一方面，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)冷靜期。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的優(yōu)勝劣汰，將暴露新能源汽車存在的問題，淘汰一些品牌。這也將使動(dòng)力電池領(lǐng)域有所“降溫”。
技術(shù)瓶頸
中國在以動(dòng)力電池為代表的新能源汽車核心技術(shù)方面并不落后，但是在制造工程化環(huán)節(jié)的差距，使得整車廠商對(duì)動(dòng)力電池的性能要求更為看重
對(duì)于國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)而言，除了需要預(yù)防產(chǎn)能過剩外，還有技術(shù)、安全等方面的一些瓶頸亟待突破。
在技術(shù)方面，動(dòng)力電池最核心的技術(shù)在于材料。談及材料技術(shù)瓶頸，有業(yè)內(nèi)人士坦言，存在的主要問題在于目前市場(chǎng)仍然以低端磷酸鐵鋰電池為主，未來幾年的主流產(chǎn)品三元電池普及過慢。
與此同時(shí)，為了提高電動(dòng)汽車行駛里程，降低搭載電池成本，電池能量密度需要提高。科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，對(duì)動(dòng)力電池能量密度提出了量化的目標(biāo)。該方案要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國際前三名。
突破技術(shù)瓶頸，企業(yè)無疑需要提高研發(fā)能力。今年早些時(shí)候，工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對(duì)技術(shù)研發(fā)能力方面提出要求：企業(yè)配備的研究開發(fā)人員，占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。
業(yè)內(nèi)評(píng)論觀點(diǎn)認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是中國動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力。石墨烯電池充電10分鐘跑1000公里，這是產(chǎn)業(yè)應(yīng)用研究的一個(gè)重要進(jìn)展。將來中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)能不能持續(xù)爆發(fā)式發(fā)展，很重要的一點(diǎn)就是要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。
“另外，為動(dòng)力電池延長(zhǎng)壽命，其實(shí)等于給動(dòng)力電池業(yè)的發(fā)展‘延長(zhǎng)壽命’。”業(yè)內(nèi)人士指出，假如不能取得技術(shù)上的創(chuàng)新突破，中國動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展的就僅僅是巨量產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能，而非優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能。
國內(nèi)動(dòng)力電池的質(zhì)量安全問題也讓人擔(dān)憂。因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器地位相似，動(dòng)力電池是新能源汽車最重要的零部件之一，關(guān)乎新能源汽車的續(xù)航里程和汽車安全性等核心性能。
重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇就對(duì)媒體坦言，“國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)都拿單體電池來做檢測(cè)，可能國內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是，整車企業(yè)要用的話，還是國外的好。為什么？國外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵”。
微信二維碼
