近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，這其中的原因除了人們節(jié)能減排、環(huán)保意識的提高之外，更為主要的是國家在財(cái)政補(bǔ)貼等各種利好政策方面的大力支持。然而即便如此，距離新能源車廣泛普及還有著很遠(yuǎn)的距離，那么究竟是什么因素阻礙新能源汽車進(jìn)入我們的生活呢？未來在財(cái)政補(bǔ)貼退坡的情況下，我國新能源車要如何繼續(xù)保持增長態(tài)勢？
是什么阻礙新能源汽車普及？
續(xù)航能力不足。在新能源汽車發(fā)展過程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場，其中最主要的制約因素就是續(xù)航里程問題。目前市場中，大部分車型續(xù)航里程在200公里以下，但業(yè)內(nèi)專家表示，“300-400公里應(yīng)該是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程。”
充電設(shè)施不夠普及。新能源汽車發(fā)展初期主要是在公共服務(wù)領(lǐng)域，以公交車、出租車、專用車推廣為主，基本不涉足私人用車領(lǐng)域。因此，初期的充電設(shè)施也是圍繞公共需求布局的，以快充站、快充樁建設(shè)為主。如今，在突發(fā)的私人市場需求面前，充電配套設(shè)施的建設(shè)顯然還不夠完善。
數(shù)據(jù)顯示，2011年，北京電動汽車與充電樁的比例為1:1，隨后兩年下降到2:1，2014年變成了3:1，而且，這個差值有日益擴(kuò)大的趨勢。這表明，我國新能源汽車的發(fā)展不匹配了，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，對電動汽車的發(fā)展產(chǎn)生了制約影響。
核心技術(shù)缺失。目前，我國已經(jīng)是世界新能源汽車第一產(chǎn)銷大國，但就新能源汽車產(chǎn)品來說，能夠真正打動消費(fèi)者的仍在少數(shù)。新能源汽車推廣初期，為了激活市場而實(shí)施的高額財(cái)政補(bǔ)貼以及補(bǔ)貼的普惠性，帶來了諸如騙補(bǔ)、產(chǎn)能過剩、粗制濫造等一系列問題。在客觀上影響著技術(shù)路徑的選擇，甚至影響了技術(shù)創(chuàng)新。
總有人說中國人不支持國內(nèi)市場、不支持自主品牌，這其中的原因主要還是因?yàn)闆]有出現(xiàn)能夠讓消費(fèi)者滿意認(rèn)同的產(chǎn)品。我們的新能源汽車自主研發(fā)的很少，大部分是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改造的。未來新能源汽車應(yīng)圍繞電池、電機(jī)、電控重新研發(fā)和設(shè)計(jì)，這需要車企和核心零部件企業(yè)沉下心來做研發(fā)、做技術(shù)。
電池回收與處理。隨著中國新能源汽車的崛起，動力電池的需求與日俱增，如何有效回收和做好回收再利用顯得尤為關(guān)鍵。以電動汽車動力電池5-8年的使用壽命計(jì)算，預(yù)計(jì)明年起，我國將迎來首批動力電池“退役潮”。我們不能忽略廢棄動力電池將的潛在危害——大量報(bào)廢的動力電池威脅著自然環(huán)境、國民健康以及社會的可持續(xù)發(fā)展。
今年年初由國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，明確了動力電池回收的責(zé)任主體——電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)，這四類企業(yè)應(yīng)承擔(dān)不同的責(zé)任。
此外，中國第一個新能源汽車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)——《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》和《車用動力電池回收利用余能檢測》也通過審定。這意味著我國動力電池回收即將開啟標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化大幕，自然環(huán)境、國民健康和社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也將隨之獲得更好的保障。
補(bǔ)貼退破的情況下 未來新能源車如何推廣？
國家在新能源汽車推廣初期的產(chǎn)品補(bǔ)貼其實(shí)是非常重要的，需要借此讓整車廠啟動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)然，補(bǔ)貼本身也存有一些弊端，在客觀上影響著技術(shù)路徑的選擇，甚至影響了技術(shù)創(chuàng)新。所以從本質(zhì)上來看，補(bǔ)貼與市場原則并不完全一致。
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