作為電池領域的下一代“革命性”產品，固態電池相比目前主流應用的液態鋰電池而言，有著更高的安全性、更好的產品性能以及更長的循環壽命，對于產業鏈企業而言是一個不可錯失的機遇。
電池網注意到，進入11月以來，僅僅十余天的時間，固態電池行業涌現出一批階段性成果，從電池企業到各大車企，研發進展頻傳。
話又說回來，手機用戶都沒用上全固態電池，此時沖刺上車未免太著急了吧！
11月8日，廣汽集團（601238）在互動平臺表示，公司全固態電池研發成果已于2024年4月發布，初步打通全固態電池全流程制造工藝。公司正在著力于2026年裝車搭載，目前正在按計劃推進中。
11月7日，重慶太藍新能源有限公司與長安汽車（000625）在重慶聯合舉辦無隔膜固態鋰電池技術發布會。此次太藍新能源在發布會上闡明了量產時間表，無隔膜半固態電池計劃于2026年實現裝車驗證，以滿足新能源電動汽車的應用需求；無隔膜全固態電池計劃于2027年實現批量生產。
另外，近日有媒體報道稱，寧德時代（300750）在今年增加了對全固態電池的研發投入，已將全固態電池研發團隊擴充至超1000人。同時，寧德時代目前主攻硫化物路線，在近期已進入20Ah樣品試制階段。
電池網注意到，寧德時代過去對固態電池的表態都頗為謹慎，對于量產時間也比較模糊。直到今年固態電池產業多家企業公布量產時間表，寧德時代才在今年先后對外披露固態電池研發進展，并表示并有望在2027年實現小批量生產。
11月5日，國家知識產權局公布了寧德時代三項固態電池專利，分別為“改性固態電解質及其制備方法、固態電池及用電裝置”“固態電解質膜及其制備方法、固態電池、用電裝置”和“固態電池單體及其制造方法”。
值得關注的是，11月5日，華為也公布了一項硫化物固態電池發明專利，名稱為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》，此項專利的申請時間為2023年5月。
專利摘要顯示，本實現方式公開的摻雜硫化物材料可以作為硫化物固態電解質應用在鋰離子電池中，解決了金屬鋰負極與硫化物電解質界面的副反應問題，使得鋰離子電池具有較長的使用壽命。
華為入局固態電池產業的背后，代表著與能源相關的各產業巨頭或許都已在布局下一代能源存儲技術，也預示著固態電池行業的前景一片光明，業內對這一技術的落地速度期望值有所提升。
不過，雖然前途一片光明，但這條路并沒有想象中那么好走，固態電池產業化進程仍面臨諸多問題和挑戰。
EVTank在《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》預計，全固態電池的量產時間或將提前至2027年，到2030年全球固態（含半固態）電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右。同時EVTank也強調，全固態電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導率問題、固固界面問題和循環性能問題等。
按照寧德時代此前的評估，如果用數字1到9表示固態電池的技術和制造成熟度，那么1是剛開始，9是技術成熟可以投入大規模生產，而當前行業的最高水平只到4左右。
有業內人員表示，目前主流電池廠全固態電池的量產時間基本保持在2027年前后，但這一時間點只能稱之為技術實現時間，并不是商業化時間。目前大部分企業的核心在于技術研發，只有完成技術突破、產能快速上升，才會進一步考慮產業鏈降本問題。
比亞迪集團執行副總裁、首席科學家廉玉波近期在第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上表示，出于經濟性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，未來15年內，磷酸鐵鋰電池仍會是市場的主流選擇。
當下，固態電池因其具有高能量密度、高安全性、高穩定性能的特點，被業界認為會是電動汽車儲能的下一代解決方案。不過，廉玉波認為，未來三年內，固態電池還難以實現廣泛實用，“5年比較現實”。
產業鏈的快速發展，需要相關企業協同作戰，攜手創新，增強核心競爭力，保障在新一輪競爭中不掉隊。11月13日-16日，由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦的ABEC 2024丨第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇將在廣東省廣州市舉辦。
屆時將圍繞“動力與儲能雙雙承壓，降本與增效如何推進？”“出口與出海風起云涌，風口與風險如何洞悉？”“新材料與智能裝備持續進階，應用與推廣何以破局？”“技術與產品密集上新，固態與鈉電何以躍升？”四大主題論壇及“優營商廣聚鏈？政企合作與聯合創新中如何共贏？”“不出海就出局？貿易壁壘與保護主義下如何避險？”“少內卷多內驅？電池新能源新質生產力如何發展？”“藍海轉向紅海？細分賽道投融資困局如何破解？”四場頭腦風暴進行深入探討。
本屆ABEC，將繼續聚焦電池新能源最新政策風向、先進實用技術、市場變化和趨勢，破局向新，共探產業大時代下電池新能源產業的中國力量。
電池網微信
