第七屆（2017年）中國電池行業(yè)年度人物頒獎現(xiàn)場 中國電池網(wǎng)資料圖片
中新網(wǎng)11月28日電 11月25日，以“品質(zhì)智造，重構(gòu)格局”為主題第5屆中國(廣東?汕頭)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣東汕頭閉幕。
會上，汕頭市副市長林廣華表示，汕頭將在國家宏觀政策的指引下，完善新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局和相關(guān)配套建設(shè)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的動力，歡迎企業(yè)家在汕頭尋找商機，投資興業(yè)，共同努力把汕頭新能源產(chǎn)業(yè)打造成為汕頭實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的一面旗幟。
鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長 于清教
鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在論壇上表示，經(jīng)過2017年的調(diào)整，新能源政策將更加平穩(wěn)、務(wù)實；與此同時，市場機制在新能源汽車、儲能等行業(yè)發(fā)展中的作用也將日益顯現(xiàn)。在“市場和政策”雙輪驅(qū)動下，雙積分政策的實施、禁售燃油車提上日程、充電樁及電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、動力電池能量密度的提升與成本下降，儲能產(chǎn)業(yè)迎來成長期……都將極大提升電池產(chǎn)業(yè)鏈的市場競爭力。
于清教預(yù)計，2018年在動力電池領(lǐng)域，龍頭企業(yè)間的競爭將更為激烈。在細(xì)分領(lǐng)域，鋰、鈷、鎳、鋁箔、銅箔等原材料價格的上升趨勢將加劇資源的爭奪戰(zhàn)；正極材料在向高鎳多元發(fā)展，同時也將面臨更大的成本壓力；負(fù)極材料市場長期寡頭競爭，價格戰(zhàn)競爭態(tài)勢或仍將持續(xù)；而電池材料技術(shù)方案的變更，也將繼續(xù)導(dǎo)致電解液銷售增幅放緩；隔膜行業(yè)則仍面臨低端產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的局面，干法隔膜價格大幅下降，濕法隔膜產(chǎn)能釋放仍較緩慢；BMS行業(yè)的洗牌速度也將進一步加快，第三方BMS及電池PACK企業(yè)生存空間將不斷受到挑戰(zhàn)；設(shè)備企業(yè)也亟待走出市場規(guī)模小、設(shè)備性能不穩(wěn)定、回款周期長等困境。而在下游新能源汽車、儲能市場，隨著合資政策的大反轉(zhuǎn)，自主品牌將面臨生與死的考驗。在這樣的背景下，“品質(zhì)智造，重構(gòu)格局”將在未來很長一段時間內(nèi)，將成為鋰電新能源行業(yè)發(fā)展的主旋律。
智能化制造 龍頭企業(yè)掀起智能化潮流
2017年10月16日，工信部公布2017年智能制造試點示范項目名單，其中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的新能源汽車動力電、鈦酸鋰電池數(shù)字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。
試點示范項目重點圍繞五種智能制造模式，鼓勵新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。其中，智能制造模式要素條件包括離散型智能制造、流程型智能制造、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造、大規(guī)模個性化定制、遠程運維服務(wù)；新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用要素條件主要是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能。
隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，在政策與市場的推動下，動力電池龍頭企業(yè)掀起智能化制造潮流。
重構(gòu)格局 鋰電行業(yè)掘金新消費時代
縱觀當(dāng)前鋰電池產(chǎn)業(yè)格局，中日韓三強爭霸的局面在未來很長一段時間內(nèi)都將持續(xù)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場的崛起，鋰電行業(yè)進入動力電池消費及個人消費的新時代，2017年中國鋰電池行業(yè)市場格局有兩個比較明顯的變化：一是投資擴產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競爭加劇；二是動力電池領(lǐng)域，三元鋰電池市場應(yīng)用大增。
鋰電“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會秘書長墨柯表示，今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應(yīng)，比前9個月多了3家，預(yù)計全年的數(shù)量在80家左右。“去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。”
此外，今年三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用已成為主流。寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)都開始增加三元鋰電池產(chǎn)能。比亞迪公開對外表示，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司規(guī)劃在乘用車領(lǐng)域，包括PHEV和EV車型，都會逐步使用三元電池。墨柯透露，從各類電池情況來看，在前10個月18.1GWh鋰電總裝機量中，三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%，與前9個月的54.49%相比，又有一定提升，其中錳酸鋰電池不到0.9GWh。磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%，與前9個月的44.27%相比，有所下滑。
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