政府加地方雙重補貼、免購置稅……一系列優惠政策的推出，讓新能源汽車成為中國汽車界熱議的話題。然而，在引來關注度的同時，自主品牌車企集中發力新能源汽車，更多是為賺取政府高額補貼的質疑聲也不絕于耳。事實上，政府高額的新能源車補貼已經成為不少自主車企利潤的一大支柱。如江淮汽車，雖然今年1-10月銷量已累計下降14%，但在新能源車方面卻能獲得近億元的政府補貼。專家認為，雖然這種“補貼“式發展將提升企業利潤，但若患上依賴癥，最終將會陷入生產的被動局面。
業績下滑利潤提升
江淮汽車10月產銷快報和前三季度業績報告顯示，今年前10個月，企業累計銷量下降14%，出口額也下降了近15%。今年前三季度，江淮汽車營業收入為251.63億元，同比下降1.21%，實現歸屬于母公司的凈利潤為4.2億元，同比下降43.62%，扣除非經常性損益后歸屬于母公司的凈利潤同比下降高達48.52%。
在傳統汽油車型銷售沖量乏力的同時，江淮汽車的新能源車型卻扛起了提振銷量的大旗。數據顯示，截至目前，江淮汽車新能源車型和悅“愛意為“的銷量已達6000輛左右。今年前三季度，其純電動車銷量已達1000輛。據江淮汽車方面預測，今年全年其新能源車銷量將有望達到2000輛。按照每輛車9萬元補貼計算，這些新能源車將為江淮汽車帶來至少18億元的補貼收入，以彌補傳統汽油車銷量下滑帶來的損失。
實際上，在政府大舉推廣新能源汽車的背景下，江淮汽車近年來一直將新能源汽車補貼作為盈利的重心。此前，江淮汽車曾披露，根據國家《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，公司近期收到合肥市財政撥付的部分節能與新能源汽車示范推廣補貼款，合計高達1.12億元。
北京商報記者在走訪車市時也發現，江淮汽車的新能源車型已經成為經銷商的主推車型。在一家江淮4S店，北京商報記者看到，店前最醒目的位置停放著三輛正在充電的和悅“愛意為“，而展廳的一樓也只有一輛和悅“愛意為“在進行展示，其余傳統汽油版展車均擺放在二樓。一位銷售人員表示，目前店里銷量最好的就是新能源車型。“在享受國家和北京市政府的雙重補貼后，江淮和悅‘愛意為’的售價僅為7.48萬元，是北京市新能源汽車補貼目錄中售價最低的車型，因此很多消費者都會選擇該車型。“該銷售人員說。
對此，汽車分析師張志勇認為，地方政府為推動新能源汽車增長大派“紅包“，已經成為現階段一些車企謀取利潤的重要手段。但需要注意的是，獲得各種優惠和補貼的車企能不能規避“短視效應“，抓住有利時機推行長期發展戰略，才更是企業應該考慮的。
補貼已成利潤來源
事實上，江淮汽車將政府所給予的高額補貼作為重要利潤來源，僅僅是諸多自主品牌車企現狀的縮影。主流上市車企三季度財報顯示，有23家整車類上市企業業績上揚，總體營收同比增長近10%。但同時，也有11家企業業績下滑。這表明汽車行業各車企經營情況出現嚴重分化。尤其是自主品牌，整體表現不佳，如長城汽車、海馬汽車和江淮汽車等，業績均出現下滑。特別是一汽夏利，前三季度虧損額更是達到驚人的近7億元。
中汽協的統計數據也顯示，今年前三季度，中國品牌乘用車市場9月首度回暖，但中國品牌轎車市場份額依然下滑，乘用車市場占有率僅為38.54%。在新能源汽車補貼的誘惑下，眾多自主品牌車企開始不在意傳統汽油版車型的銷售數字是否好看，轉而扎堆進軍新能源汽車市場。
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