國內動力電池企業步履維艱
“預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。”11月11日，在第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，行業專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時。
中國的動力電池市場需求大，產業規模也大，但唯獨缺少了高端的核心技術。國內新能源汽車電池的大單基本上流向了日韓的企業，國內能夠進入整車廠供應鏈的只有少數幾家，而能夠進入國際整車或者合資企業新能源車企供應鏈的則幾乎沒有。
鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯指出，與韓日巨頭相比，中國企業數量眾多，但規模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5萬kWh的總供應量中，韓國的三星SDI和LG化學、日本的松下這三家企業的供應量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh，合計市場份額為45.1%，幾乎占到了一半。中國年供應量超過100萬kWh的企業只有10家，占中國企業總供應量的70.6%，其中前三強天津力神、CATL和比亞迪的供應量雖然都超過了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。
目前，只有比亞迪、CATL、中航鋰電、力神電池、國軒高科、萬向為首的第一梯隊陣營等少數公司能夠開發出質量、重量和成本都符合汽車廠商要求的電池，使得國內企業在國際鋰電產業中的優勢并不明顯，這也給了國際企業分食中國市場的機會。并且，目前國內鋰離子電池也不具備成本優勢，甚至比日韓出產的價格更高。
業內人士分析，三星SDI、LG化學、松下電池等國際巨頭紛紛在中國建廠，無非是看重中國電動車的迅猛發展需要大量的動力電池來支撐，而國內土地、人工、原材料成本相對低廉，建廠后的搶占市場的價格戰是不可避免的。而國內廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產品，如果價格再沒優勢，生存將會是步履維艱。
中國電池網創始人/CEO、鋰電“達沃斯”秘書長于清教提醒業內同仁：松下、LG化學和三星SDI三大巨頭布局中國首戰告捷，我們需警惕日韓企業壟斷中國新能源汽車動力電池市場的“陽謀”。政策與市場雙重紅利之下，自主品牌要自強！
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