特斯拉一向對其車型和未來的計劃守口如瓶，但前不久在奧斯陸的交流會上，穆斯克和首席技術官JB Straubel在提問環節走漏了口風，曝光了即將推出的純電動SUV Model X的部分細節以及正在規劃中、以寶馬3系為競爭對手的Model E。
Model X 會配備特斯拉車系的標志性特征——雙鉸鏈獵鷹式車門，車門上裝置了近距離傳感器，防止碰撞到車庫頂部和旁邊的車。穆斯克說，“如果你能將Model X停在兩車當中，車門就可以順利開啟。”
穆斯克坦承，設計是個大難題，比Model S困難2到3倍，尤其是對SUV而言，如何協調美學和功能性之間的平衡。Model X基于Model S底盤打造，擁有相同的軸距（2959mm），車身總長差距僅在5cm以內。設計時盡可能保證了這個七座SUV擁有足夠大的車廂空間。
相比Model S 光滑流暢的側面線條，Model X由于車頭空間增大，整體的風阻系數更高，再加上車身更重，Model X的能耗較Model S高出10%。穆斯克透露，Model X將采用全時四驅，前輪將采用單獨的電動機。
同時，Model S升級版的細節也進一步曝光：2015年Model 實現量產后，Model S也將推出四驅版本。JB Straubel表示，四驅版的Model S將在效率上維持中立，換句話說，它不會犧牲電動車的行駛里程。
在軟件更新方面，Model S將搭載坡道控制系統以及在更廣的變速范圍內手動調節懸掛高度的功能。穆斯克說，今后Model S還會配備自適應巡航系統和搭配了導航線的備用攝像頭。
除了產品的迭代，特斯拉也在重新構建充電標準。去年，特斯拉完成了一條橫跨美國東西海岸的充電網絡的建設。前不久，一支由兩輛Model S組成的隊伍，從洛杉磯出發，依靠沿途平均每隔120英里的超級充電站，在76.5小時后到達紐約，完成了這趟橫跨美國大陸之旅。目前，一個120kwh的充電樁支持一輛Model S在充電20分鐘后獲得200公里的續航里程。穆斯克透露，今年之內大多數超級充電站的電能輸出將從120kwh升級到135kwh，意味著充電時間將進一步縮短。
特斯拉爭取在未來幾年內將每千瓦時的電池成本削減至少30%，從而實現Model E 3-4萬美元的價格。穆斯克曾多次表示公司的擴產是囿于電池的供應，而非市場需求不足。去年10月，特斯拉與松下簽下70億美元的訂單，后者將在2017年前為特斯拉提供20億塊鋰電池。此外，穆斯克再次強調了在美國建造全世界最大鋰電池生產廠的意圖，試圖以規模效應解決電池供應和成本問題。他說該工廠必須具備約30千兆瓦時的年產量，比中國、韓國和日本的鋰電池工廠加起來的產能都大。
穆斯克說，特斯拉長期以來的目標是生產一輛具有市場競爭力的大眾車型，Model S價格太高，日產的聆風不夠好但普通消費者能負擔得起，市場上沒有一輛價格親民且品質上乘的純電動車，而特斯拉要做的就是彌補這一空缺。
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