PM2.5，這個在以前很專業的空氣質量數值，現如今幾乎已經成為人們每天都在討論的話題，而汽車尾氣就是造成大氣環境污染的原因之一。當然，除了加重PM2.5數值以外，汽車還不得不面對石油資源短缺的危機，因此這些年此起彼伏的出現了不少混合乃至純電動等量產車型。而在這些新燃料車型誕生的同時，它們又在面臨著何種生存環境呢？
"汽車世界"現狀
“汽車世界”現如今已經和我們的生活完全相互融合在一起，開車、乘車幾乎已經成為生活在城市里的人們必不可少的交通方式之一。然而，汽車工業隨著時間慢慢發展，其設計和制造理念已經因為資源和人類環境需求發生著重大改變，或者說是轉折，接下來，就讓我們看看“汽車界”現在的生存現狀：
注：以上圖片及數據來源于網絡
大家有沒有留意到，現在幾乎每天議論或關注最多的話題就是空氣質量，似乎查看PM2.5數值已經成為當下生活中必不可少的一件事。就像上圖中所反映的那樣，表格里統計的是最新一期空氣質量數值，排名在前十位的地區基本都分布在中國大陸的北部或南部，北、上、廣這三個城市的排名都不容樂觀，而排名在后十位的地區，其檢測到的數值都高得恐怖。雖然汽車尾氣并不是造成大氣污染的主要原因，但畢竟是其中一份子，因此近些年來汽車在這方面遭到的“批判”也在與日俱增。
注：以上圖片及相關信息來源于網絡
目前汽車界受到的另外一大影響因素便是燃料資源的日益短缺，雖然近日一些包括中國在內的一些國家都相繼找到了新的石油資源，但畢竟石油終究有一天會被消耗完，因此加快改進或改變汽車燃料形式是目前各個汽車廠家迫在眉睫的頭等大事之一。
注：以上圖片及數據來源于網絡
俗話說“物以稀為貴”，凡是將要變成稀缺資源的東西其物價都會隨之水漲船高，即便我們發現再多石油源，但其整體趨勢一直都在走向終結，因此原油價格大體也會一路攀升。以北京為例，想當年八、九十年代的時候加200塊錢油都已經是“大客戶”了，但現在用這個價錢恐怕也只能讓一個緊湊級車的油箱吃個半飽。所以說，從消費者的角度看，或許買一輛車的價格并不高，但日后使用成本會越來越讓人接受不了。
隨著汽車保有量的不斷攀升，導致我國石油消耗量日益升高，石油對外依存度也不斷升高。根據《能源發展“十二五”規劃》的目標，至2015年我國石油對外依存度需要控制在61%以內，然而目前的數字正在逼近這一紅線。數據顯示，早在2009年，我國原油對外依存度就已突破50%的警戒線；至2012年，該 數據升至56.4%，2013年高達58.1%。
注：以上圖片及數據來源于網絡
電池網微信
