大智慧阿思達(dá)克通訊社9月18日訊 中國工程院院士楊裕生表示，純電動(dòng)汽車過快充電并不可取，應(yīng)轉(zhuǎn)變純電動(dòng)汽車發(fā)展思路，鼓勵(lì)利用低谷電。 大智慧通訊社參加了9月17日在中國科學(xué)院學(xué)術(shù)會(huì)堂
大智慧阿思達(dá)克通訊社9月18日訊 中國工程院院士楊裕生表示，純電動(dòng)汽車過快充電并不可取，應(yīng)轉(zhuǎn)變純電動(dòng)汽車發(fā)展思路，鼓勵(lì)利用低谷電。
大智慧通訊社參加了9月17日在中國科學(xué)院學(xué)術(shù)會(huì)堂舉行的“電動(dòng)汽車對動(dòng)力電源的需求及其對策”研討會(huì)，楊裕生在會(huì)議上表示，快速充電一方面影響電池壽命，安全隱患大，另一方面也會(huì)對電網(wǎng)帶來很大沖擊，成本極高。以北京高安屯電動(dòng)汽車充電站為例，建設(shè)費(fèi)用高達(dá)3億元，每年折舊3000萬，單車成本高達(dá)8萬元。
楊裕生建議，純電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)轉(zhuǎn)換思路，改為停車位充電或夜間充電模式，以慢充為主，應(yīng)當(dāng)拉大用電峰谷差價(jià)，鼓勵(lì)在用電低谷充電。
中國工程院郭孔輝院士在會(huì)議上表示，目前中國每天約有9億度低谷電，可以供應(yīng)1億輛小型電動(dòng)車充電，相當(dāng)于目前全國的汽車保有量，不加以利用不但浪費(fèi)，也會(huì)對電網(wǎng)造成損害。
目前上汽集團(tuán)(600104.SH)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、江淮汽車(600418.SH)、長安汽車(000625.SZ)、比亞迪(002594.SZ)等大部分車企均涉足新能源汽車業(yè)務(wù)。
電池網(wǎng)微信
