特斯拉的服務(wù)用閉環(huán)生態(tài)來形容其實(shí)是不夠的，應(yīng)該叫超級(jí)閉環(huán)生態(tài)。眾所周知特斯拉提供的服務(wù)不僅僅是Model S，還有計(jì)劃在2015年覆蓋全美的supercharger充電站。
特斯拉想要推向大眾，首先要解決的就是用戶對(duì)電動(dòng)車的里程焦慮。于是我們就看到了今年夏天他們向我們展示的電池更換技術(shù)，以及更為激進(jìn)的supercharger充電站計(jì)劃——要在2015年內(nèi)覆蓋全美98%的車主。
每個(gè)supercharger充電站的造價(jià)大概在10萬美刀到17.5萬美刀之間，這些充電站會(huì)位于餐館、商場(chǎng)，總之所有可能的（高檔）公共停車場(chǎng)所。場(chǎng)所的業(yè)主除了同意supercharger的建造，此外什么都不用管。所有建造、維護(hù)和電力都是由特斯拉承當(dāng)。
在特斯拉與業(yè)主簽訂的協(xié)議中，充電站將為特斯拉的車主提供至少4個(gè)充電停車位。而對(duì)于場(chǎng)所的營業(yè)主來說，就是為自己的生意帶來了開著特斯拉的消費(fèi)者。
它的激進(jìn)在于不等政府完善基礎(chǔ)設(shè)備，而是自己出錢打造基礎(chǔ)設(shè)施。特斯拉不只是一個(gè)簡單的制造商，它要做的是整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營。
這樣的激進(jìn)對(duì)特斯拉來說想必是極好的。但會(huì)對(duì)其他的電動(dòng)汽車廠商造成何種影響呢？試想一下，當(dāng)你進(jìn)入加油站時(shí)，有4個(gè)加油位是預(yù)留給BMW的。
需要說明的是，特斯拉的充電方案采用的是專用插口。而其他的廠商們想要在電動(dòng)汽車上享有話語權(quán)，就必須也跟著建立各自的充電設(shè)施。
特斯拉已經(jīng)先行一步；而他們?cè)谕晟苨upercharger充電的同時(shí)，又有計(jì)劃部署Model X之外的第三款車型，公司表示這將是一款平價(jià)車型，預(yù)計(jì)2015年面世。當(dāng)下的電動(dòng)車廠商們還有Model S 70000美刀起的價(jià)格杠桿保護(hù)，到時(shí)連平價(jià)市場(chǎng)都不保。當(dāng)然，沒有過硬的電池技術(shù)，說什么都是白搭。
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