早在2011年的東京車展，豐田就曾亮相了一款以燃料電池為動力來源的FCV-R概念車。在當時的FCV-R概念車上可以看到很多概念化的元素，其采用了類似于普銳斯的流體造型并在外飾零件上進行了大量大刀闊斧的概念化改進。時隔兩年之后，2013年的東京車展上豐田又帶來了FCV概念車，相比于之前的那輛充滿概念化的造型，本屆東京車展亮相的FCV概念車更多的被賦予了量產(chǎn)化的元素。那么接下來，就讓我們來看看這輛豐田時隔兩年后推出的燃料電池概念車到底被賦予了什么樣的設計理念。
從外觀上看，F(xiàn)CV概念車雖然以FCV-R概念車為基礎打造，但是在整車外形方面已經(jīng)被賦予了更多的量產(chǎn)化元素。整車輪廓已經(jīng)擺脫了FCV-R概念車上普銳斯的影子，看似方正的外觀其實是由流暢的曲線構(gòu)成的外輪廓特征。隱藏式的A.B.C柱通過窗框線條的接駁讓整車擁有了方正的視覺效果。
同時車身側(cè)面夸張的輪眉也加深了這一視覺效果的體現(xiàn)。在這樣的理念下，豐田其實為我們打造出了一款標準的三廂轎車。前臉方面尺寸巨大的保險杠進氣口占據(jù)了整車前部的大部分面積，這一設計理念也與燃料電池的工作原理密不可分，作為動力來源之一的氧氣需要大量的空氣供給，所以不成比例的進氣口成為了其邁向量產(chǎn)化的第一步。
為了降低電能的損耗，F(xiàn)CV概念車的車燈也變成了LED光源，如果說在幾年前LED大燈還只能算作是概念化的配置的話，那么現(xiàn)在伴隨著LED大燈的越發(fā)普及這已經(jīng)可以算作是量產(chǎn)零件。輪圈的造型也采用了標準的七輻設計，實現(xiàn)了完全量產(chǎn)化。車輛尾部的設計同樣考慮到了空氣動力學的需求，而且較高的尾部也能夠充分保證后備箱空間，只不過FCV概念車上這個光禿禿的尾部設計讓我第一時間想到了一汽歐朗那個比例極其失調(diào)的臀部。
在車身尺寸方面，F(xiàn)CV概念車擁有4870×1810×1535mm的三維尺寸，軸距2780mm，完全能夠滿足車內(nèi)乘員的寬敞乘坐。燃料電池的燃料儲存罐采用主副式的設計，兩個儲存罐分別位于后座下方以及行李箱下方，在傳統(tǒng)的車型上這兩個地方往往是用來安置油箱和備胎。整套燃料電池動力經(jīng)過豐田的小型化輕量化改進之后擁有最大100千瓦的輸出功率，燃料儲存罐一次加滿只需3分鐘，在便利性上和加汽油完全沒有區(qū)別，同時一次加注可以擁有500千米的續(xù)航里程，同樣也能夠達到目前車輛的標準要求。
在新能源車輛領域，豐田一直都走在其他汽車廠商的前列，早年間投入量產(chǎn)的普銳斯便完美的實現(xiàn)了從普通動力到電力的一次過度。而FCV概念車的推出則意味著豐田在新能源領域邁出的更為堅實的一步。同時豐田也表示，這輛已經(jīng)具備了高度量產(chǎn)化基因的FCV有望于2015年正式上市，量產(chǎn)版車型的造型也僅僅是在概念車上稍作修改。屆時FCV將成為首款上市銷售的燃料電池汽車，唯一擔心的恐怕還是氫燃料基礎設施的建設。
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