凱迪拉克混動概念車型Converj自09年北美車展亮相至去年，關于它的量產時間就好比預言世界末日般一直被預言，卻從未見實現。時隔四年，也就是在今年北美車展凱迪拉克展臺一輛名為ELR的插電式混合動力車終于結束了這些猜測——ELR將于今年年底正式上市。本期將帶大家看看這位混動領域的新貴在技術層面上都有哪些過人之處。
ELR的動力技術是基于通用汽車EREV平臺開發的，包括一臺前驅電動機和一臺1.4L汽油增程式發動機，發動機能夠給整個系統提供最高154KW的功率。車輛前輪由電機驅動，能夠輸出瞬間最大400 N.m扭矩。在純電動模式驅動下，車輛續航里程為56km。● ELR動力系統介紹
ELR電池組為T字型鋰電池組，布置在車輛中心前后輪之間，長1.6米，重198kg，每小時能夠穩定輸出16.5KW功率。電池組用240V電壓快充4.5小時即可充滿。車主可享受凱迪拉克對電池組承諾的8年/10萬公里保修。
當電池組電量不足以支撐電機驅動車輛行走的時候，增程發動機介入工作給電池組充電。ELR在電池滿電以及發動機滿油(35L)的時候總續航里程為483公里。
除此之外，ELR還包括一個制動能量回收系統，當車輛制動的時候會把車輛制動產生的熱能轉化為電能儲存在電池組里面，從而最大化城市/高速以及各種復雜路況對能量的利用。
● ELR懸掛及其他
ELR前懸掛被官方稱為“高反”懸掛，主要是因為組成懸掛的各個桿件都是由鍛造式鋁合金材質組成的，使用這種材質的好處就是能夠減輕懸掛的簧下質量并且提高車輛的響應。ELR后懸掛為半獨立懸掛，由瓦特連桿和輕量化縱臂組成。
ELR轉向系統為電力輔助轉向，轉向機固定在轉向輸入軸上，雙齒輪傳動，由ZF公司生產提供，能夠提供較好的路感反饋機制。
● ELR與i8對比
同級車當中，ELR與特斯拉Roadster和寶馬i8互為競爭關系，但是由于特斯拉Roadster是純電動而非插入式混合動力車，故ELR真正的競爭對手是寶馬i8。
和ELR不同，新款寶馬i8配置了兩臺電動機和一臺發動機，發動機不是增程式，布置在車輛后部用來驅動后輪運動，主電機布置在車輛前方用來驅動前輪運動，輔助電機布置在發動機旁邊主要用來回收制動能量。發動機和主電機協同工作車輛進入四驅模式的時候峰值扭矩為354馬力，百公里加速僅5秒。
確切的說，寶馬i8的四驅模式已經決定了在動力表現上，凱迪拉克ELR不會是它的對手。那么ELR又是以何取勝?答案當然是古老的話題——價格。相比較75,995美元的ELR，寶馬i8的132，600美元也算是天價了。
總結：做一個不是很恰當的比喻，如果說寶馬i8是蘋果手機的話，那么凱迪拉克ELR就是韓國貨了。盡管性能和外觀設計上雙方實力懸殊，不過通過定價來劃分目標市場從而規避直面競爭也不失為一個明智的選擇。
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