電動汽車自2010年上升到國家戰略已歷時10年，2019年在經歷補貼退坡等因素影響，新能源汽車或現首次全年負增長，動力電池裝機量也連續數月出現下滑。為推動行業健康有序發展，新能源電池產業由增量主導轉向存量競爭，開工投產項目進程也相對放緩。
格局重塑 開工投產步伐放緩
據電池網（微號：mybattery）不完全統計，2019年，統計在內的42個新能源電池行業開工項目，39個項目公布了投資金額，投資總額約1727.61億元，平均投資約86.38億元。其中，鋰電池開工項目最多，達22個，投資總額約1303.2億元；固態電池項目3個，2個公布了投資額，總計31.87億元；氫燃料項目3個，投資28.29億元；電池材料項目7個，6個公布了投資額，總計139.46億元；電池回收及梯次利用項目2個，投資總額15.26億元；新能源汽車項目5個，投資總額209.6億元。
此外，統計在內的33個新能源電池行業投產項目，26個公布了投資額，總計約1236.48億元。其中，鋰電池項目11個，投資總額227.75億元，平均投資額15.55億元；燃料電池項目3個，均未公布投資額；鋰電材料項目16個，14個公布了投資額，總計284.68億元，平均投資約31.63億元；新能源汽車項目3個，投資總額724.05億元。
而在2018年，統計在內的42個新能源電池行業開工項目，投資總額高達3143.38億元，平均單個項目投資74.84億元。43個新能源電池行業項目投產，有半數未公布投資金額，但公布投資金額的22個項目，投資總額高達976.64億元，平均單個項目投資44.39億元。具體來看，2018年開工及投產的項目中新能源汽車、電池及電池系統、鋰鹽及正極材料以及銅箔領域是新能源電池行業投資的優先領域，投資項目多并且單個項目投資金額較大。
對比可以看出，2019年與2018年開工項目數量相當，而投產項目數量減少。新能源電池產業開工投產速度放緩，整體格局有望重塑，有持續客戶及訂單的企業仍在大手筆推動項目進程，而一些前期大手筆投入在建基地，由于產業發展的艱難，難覓蹤影。
“虛火”消褪 多處項目停擺
在2018年新能源車產銷雙雙突破125萬輛，政策的扶植以及資本的青睞帶動新能源產業盛極一時，大量社會資本涌入下，各地新能源產業園遍地開花。然而盛世下隱藏危機，2019年全球汽車市場“久寒不暖”，新能源汽車市場“倒閉”、“破產”也在不斷上演。
隨著新能源補貼政策的冷卻，資本市場投資熱情也在消褪，由于企業資金難以到位，也在影響著公司正常經營與項目的進展。沃特瑪進入破產清算環節、多家上市公司進入“保殼”倒計時、因長期閑置，湖州市政府相繼收回樂視生態汽車（浙江）有限公司旗下的浙江德清莫干山高新區多塊土地以及游俠汽車位于莫干山的生產基地、廣汽比亞迪新能源宣布停產三個月、紅星汽車宣布停產放假、比速汽車遭遇停產、南陽水氫車項目停擺、華泰汽車三大生產基地先后停工停產、東旭光電江蘇宿遷的運河宿遷港產業園遲遲沒有動工跡象……
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在日前舉辦的ABEC 2019論壇上表示，目前國內動力電池市場還留存的企業大約有80家，其中只有40家能夠真正實現裝機量，這也意味著，國內已經有近六成動力電池企業被淘汰出局。
2020年，新能源電池產業處境將更加艱難，“弱者出局”正在加快，但強者也不一定“恒強”，一些曾經的“強者”也面臨退市風險。
挑戰總與希望同在，2019年12月27日，繼2013年之后，全國財政工作會議再次提出支持新能源汽車發展，“推動產業轉型升級，支持新能源汽車發展，研究建立與支持創新相適應的政府采購交易制度、成本管理和風險分擔機制。”相信國家對新能源汽車產業的重視，將帶領產業鏈企業走上健康有序發展的軌道。
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