（5）快遞物流市場發(fā)展?jié)摿Α？爝f物流市場，目前相當(dāng)?shù)姆€(wěn)健，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年前三季度，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量為137億件，其中同城快遞業(yè)務(wù)量完成36.5億件，超過整體快遞業(yè)務(wù)量增速7.6個(gè)百分點(diǎn)，全國1626個(gè)縣共完成快遞業(yè)務(wù)量9.3億件，占全國比重的6.8%。不僅僅是快遞物流、其他短途運(yùn)輸在內(nèi)，包括家政、電商等在內(nèi)的運(yùn)輸，市場都分支、非常火爆。純電動(dòng)物流車真正可用在快遞行業(yè)中，也就是末端物流上，也就是城市短途運(yùn)輸。快遞物流的好壞，直接對純電動(dòng)物流車的生產(chǎn)與銷售起到關(guān)鍵性的影響。
四、純電動(dòng)物流車運(yùn)營商業(yè)盈利模式存在的風(fēng)險(xiǎn)與對策
俞寧、郭湘、來華等學(xué)者采用的情景分析法對不同情景下純電動(dòng)物流車運(yùn)營商業(yè)模式的盈利情況、風(fēng)險(xiǎn)水平和改進(jìn)措施進(jìn)行分析情況來看，他們采用三種情景進(jìn)行估測，即當(dāng)前情景、理想情景、適宜情景。每種情景都有各種風(fēng)險(xiǎn)與不足，并且提出了對策。編者整理一番，當(dāng)前純電動(dòng)物流車運(yùn)營商業(yè)模式存在著以下問題，（1）存在著技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程問題難以攻克，很難滿足長距離運(yùn)輸，但適合短距離運(yùn)輸。（2）維修保養(yǎng)困難。電動(dòng)汽車售后服務(wù)還不健全，沒有專門的維修場所與專業(yè)維修人員。（3）資金風(fēng)險(xiǎn)。目前公司還要自己購買電動(dòng)汽車、布局充電樁與維修站等。（4）附加業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。公司初期附加業(yè)務(wù)還沒有成熟，缺乏必要的管理體制，市場狹小。（5）人力風(fēng)險(xiǎn)。員工擅自離職，缺勤、不按公司規(guī)定做事，在運(yùn)輸途中違反交通規(guī)則，發(fā)生交通事故等，都將提高公司運(yùn)營所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)；公司在采用第三方勞務(wù)派遣的方式下，尤其在用人高峰期也會(huì)面臨人力資源稀缺和人才流失的風(fēng)險(xiǎn)。
針對以上問題，筆者給出的對策是：
（1）加大對動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)。動(dòng)力電池好壞，直接關(guān)系到純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程、使用壽命、維修成本、安全性等。目前，動(dòng)力電池存在著許多技術(shù)問題，如動(dòng)力電池安全性問題、過充問題、一致性問題等都會(huì)導(dǎo)致安全隱患。加大對這方面的研發(fā)，并結(jié)合純電動(dòng)物流車特性，提高純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程與爬坡性能，有助于純電動(dòng)物流車運(yùn)營更加靈活。
（2）在各地設(shè)立專門的電動(dòng)汽車維修點(diǎn)。現(xiàn)在許多地方都沒有專門的電動(dòng)汽車維修點(diǎn)，一旦車輛壞了，直接拖到傳統(tǒng)車輛維修地進(jìn)行維修。另外，許多整車廠商對零部件等都有質(zhì)保，承諾質(zhì)保范圍大約在5~8年或者10~15萬公里，如果超過這個(gè)日期和路程，可能需要自修自理了。那么，中國是否合適布局電動(dòng)汽車專業(yè)維修點(diǎn)呢？按照規(guī)劃，2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。所以，我們還是很有必要加強(qiáng)電動(dòng)汽車維修點(diǎn)的設(shè)立的，并且培養(yǎng)專業(yè)的電動(dòng)汽車維修人員。
（3）純電動(dòng)物流車運(yùn)營企業(yè)購車上應(yīng)所有選擇。對于購買商（者）而言，購買成本、車輛質(zhì)量、售后服務(wù)等尤其重要，購買商（者）在購車的時(shí)候。應(yīng)該選擇續(xù)航里程在150公里以上的物流車，檢測車輛質(zhì)量平均運(yùn)營行駛里程為120km／天，爬坡度要大約25%，質(zhì)保要求8年15萬公里等等。
（4）如果國家能夠把充電樁建設(shè)交給市場，可以讓第三方企業(yè)運(yùn)營充電樁。這樣，整車企業(yè)與車輛運(yùn)營商就可以花心思在車輛技術(shù)與運(yùn)營上了，而沒必要自己去布樁，那樣就減少了投入。實(shí)際上，不光是充電樁制造商在做布局，充電樁運(yùn)營上也在布局，更多的是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等大企業(yè)在布局。
（5）開拓新市場，完善人事制度。純電動(dòng)物流車尚處于試運(yùn)營階段，市場還未真正打開，需要企業(yè)加大對純電動(dòng)物流車市場調(diào)查與行業(yè)分析力度，既要考慮可行性，又要注重成本控制，還要預(yù)防其他可變因素。另外，對于企業(yè)人事變動(dòng)節(jié)奏快等問題，需要建立長期有效的人事管理機(jī)制，提高員工待遇，改善員工工作環(huán)境。
五、國內(nèi)哪些車企在助推純電動(dòng)物流車
（一）重慶瑞馳：純電動(dòng)物流車應(yīng)與政府推廣緊密結(jié)合起來
目前，許多地方政府都在助推純電動(dòng)物流車，北京、上海、廣東、重慶等城市紛紛出臺了純電動(dòng)物流車推廣方案。
截止到目前，重慶瑞馳的純電動(dòng)物流車分別于重慶、上海等地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作關(guān)系，助推該地區(qū)城市物流發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，重慶瑞馳今年上半年純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量在國內(nèi)同行業(yè)中排行第一，1~9月份生產(chǎn)數(shù)據(jù)為1549輛純電動(dòng)物流車，行業(yè)內(nèi)佼佼者。另外，有報(bào)道稱重慶瑞馳純電動(dòng)物流車進(jìn)入上海新能源物流車地方推廣目錄，到2015年底計(jì)劃在上海能推出2000輛電動(dòng)物流車，占到上海推廣計(jì)劃70%以上的物流車推廣份額。
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