上汽方面則采取了更加靈活的方式。一方面，其在電池領(lǐng)域多條腿走路。除了傳統(tǒng)的蓄電池，他們也在嘗試燃料電池等其他電池技術(shù)。而在前瞻性領(lǐng)域，干頻表示“不一定所有的事情都要自己做”，除了自己研發(fā)，上汽還通過風(fēng)險(xiǎn)投資相應(yīng)的創(chuàng)業(yè)公司來盤活產(chǎn)業(yè)鏈。
不過就目前來看，全世界在電池領(lǐng)域的突破都非常有限，所以如何在目前情況下盡可能的改善電動(dòng)汽車的銷售，從而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展是車廠們關(guān)心的問題。
特斯拉之所以可以獲得商業(yè)上的成功，并不是因?yàn)槠浼夹g(shù)有多么先進(jìn)，而是將電動(dòng)車包裝成了的超級(jí)跑車。這使得電池的高昂成本不再那么突兀，從而可以獲得不錯(cuò)的利潤。
所以與其說特斯拉是技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物，不如說特斯拉是商業(yè)模式創(chuàng)新的典型。在成本短時(shí)間內(nèi)無法下降的情況下，找到更好的商業(yè)模式和細(xì)分市場，是電動(dòng)汽車目前最現(xiàn)實(shí)的出路。
如上文提到的案例，上海的“不限牌”政策就創(chuàng)造了一個(gè)很好的細(xì)分市場。由于上海機(jī)動(dòng)車牌照價(jià)格居高不下，正常的購車需求被壓抑，此時(shí)可以繞過牌照限制的電動(dòng)汽車就成為很多人考慮的車型。
于此同時(shí)，上汽還和租車公司合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。個(gè)人購買電動(dòng)汽車的成本高，安裝充電樁利用率低，但如果通過租車公司租賃電動(dòng)車，充電樁的使用率將大大提升，而不燒油的電動(dòng)車雖然購置成本高，但使用成本很低。同時(shí)形成網(wǎng)絡(luò)的租車點(diǎn)將大大降低用戶的“里程焦慮”。
上汽已經(jīng)與一嗨租車、巴士租賃合作推出榮威E50純電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)，目前一嗨租車提供電動(dòng)汽車租賃服務(wù)的門店已達(dá)13個(gè)，在滬已初步形成電動(dòng)汽車租賃服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。
比亞迪是思路和上汽并不太一樣。作為一個(gè)以能源儲(chǔ)存、使用為核心的比亞迪，其希望通過對(duì)電池整個(gè)生命周期更深的經(jīng)營來盤活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國的能源供給（發(fā)電）現(xiàn)狀是：為了滿足白天的高能需求導(dǎo)致夜晚發(fā)電量過剩，這些多余的電能如果不儲(chǔ)存起來只能白白浪費(fèi)。
比亞迪的鐵電池（磷酸鐵鋰）儲(chǔ)能電站可以在用電低谷（夜晚）將這些能量通過電池儲(chǔ)藏起來，在高峰期再給電網(wǎng)供電。鐵電池因?yàn)槠湫再|(zhì)穩(wěn)定，在充放電1萬次以后，還能保持原來70%左右的容量。相比于電動(dòng)車，儲(chǔ)能電站對(duì)電池的要求沒有電動(dòng)汽車來的高，可以使用電動(dòng)汽車報(bào)廢后的電池。比亞迪希望可以通過回收?qǐng)?bào)廢電動(dòng)車上的電池變廢為寶從而降低電池整個(gè)生命周期的成本。
不管采用何種方式，汽車廠商們正想盡各種辦法，和電池做斗爭，以便可以在將要到來的電動(dòng)汽車時(shí)代占得先機(jī)。
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