圖片來源：通用汽車
4月27日，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛落下帷幕的2023年上海車展不但新能源車型達(dá)到271個(gè)，新能源展車513臺(tái)，創(chuàng)歷屆車展新高，而且在全球首發(fā)車和概念車中，有三分之二為新能源車。可以說，新能源替代燃油車已大勢(shì)所趨，進(jìn)一步加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正成為全球傳統(tǒng)車企的發(fā)展共識(shí)。
研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源汽車銷量達(dá)到1082.4萬輛，同比增長61.6%。EVTank分析指出，全球汽車銷量的主要貢獻(xiàn)來自中國。2022年，中國新能源汽車銷量達(dá)到688.4萬輛，在全球的比重增長至63.6%，而2021年這一數(shù)據(jù)僅為53.0%。
EVTank表示，2022年，歐洲和美國的新能源汽車市場(chǎng)銷量增長不及預(yù)期，其同比增速分別僅為16.0%和52.1%，與年初的預(yù)測(cè)存在一定的差距。2023年，隨著美國IRA法案的落地實(shí)施，其將在需求側(cè)拉動(dòng)美國新能源汽車市場(chǎng)的銷量，并在一定程度上影響全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局。
值得注意的是，日前，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)的燃油車禁售時(shí)間表正式生效。分析認(rèn)為，這項(xiàng)新規(guī)是歐盟應(yīng)對(duì)氣候變化一攬子提案的重要部分，將助力歐盟在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并推動(dòng)歐洲新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展。 歐盟及美國相關(guān)政策的落地為歐美新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開新空間，然而，不容忽視的是，在燃油車時(shí)代地位不可撼動(dòng)的跨國車企，在電動(dòng)化時(shí)代已不具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如何能夠在巨大的市場(chǎng)需求面前迎頭趕上，正成為他們當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)。
近日，電池網(wǎng)梳理了17家跨國車企在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃，從最新動(dòng)向來看，各大車企在明確中長期銷量目標(biāo)的同時(shí)，又拋出了總計(jì)逾4.4萬億元的投資計(jì)劃。
超4.4萬億元資金護(hù)航 電氣化轉(zhuǎn)型換擋提速
中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，已連續(xù)8年位居全球第一。 在通往電動(dòng)化的道路上，我國已然實(shí)現(xiàn)全球賽道領(lǐng)跑。
銀河證券日前分析稱，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，國際車企蓄勢(shì)奪回市場(chǎng)地位，勢(shì)必進(jìn)一步加快新能源轉(zhuǎn)型。
在近日舉行的上海車展上，雷克薩斯國際總裁渡邊剛感慨稱，中國市場(chǎng)的新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車普及速度非常快，雷克薩斯必須趕上中國的勢(shì)頭。
在此背景下，各大跨國車企都有怎樣的規(guī)劃？電動(dòng)化進(jìn)程如何？電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2023年以來，捷豹路虎、本田汽車、福特汽車、特斯拉、梅賽德斯-奔馳、鈴木汽車、大眾汽車、寶馬集團(tuán)、三菱汽車、日產(chǎn)汽車、沃爾沃汽車等11家跨國車企密集更新新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。
4月21日消息，捷豹路虎宣布，將在未來五年內(nèi)投資150億英鎊（約合人民幣1284億元）用于電動(dòng)汽車項(xiàng)目。作為該計(jì)劃的一部分，捷豹路虎位于英國默西塞德郡的哈利伍德工廠將成為一家純電動(dòng)汽車制造工廠，其位于伍爾弗漢普頓的發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心也將專注于生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)。捷豹路虎方面表示，其后續(xù)將開始接受首款全電動(dòng)路虎攬勝的預(yù)訂，下一代中型豪華SUV也將實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。
4月12日，本田針對(duì)新能源戰(zhàn)略召開新聞發(fā)布會(huì)，未來十年將在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域投入5萬億日元（約合人民幣2535億元），其中3.5萬億日元（約合人民幣1775億元）用于研發(fā)，1.5萬億日元（約合人民幣760億元）用于投資。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，本田計(jì)劃到2040年，將純電動(dòng)車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100％；計(jì)劃到2030年，將純電動(dòng)車的年產(chǎn)量提升至200萬輛以上。
4月6日，福特汽車在2023年可持續(xù)發(fā)展和財(cái)務(wù)年度綜合報(bào)告中提到，從2022到2026年，福特汽車將在全球投入超過500億美元（約合人民幣3461.86億元），用于開發(fā)、制造電動(dòng)汽車和電池。根據(jù)規(guī)劃，到2023年年底，福特汽車將年產(chǎn)60萬輛電動(dòng)汽車，到2026年年底，年產(chǎn)電動(dòng)車將超過200萬輛，預(yù)計(jì)到2030年，福特汽車的電動(dòng)車將占公司全球銷量的一半。
今年3月，特斯拉表示，公司總計(jì)或?qū)⑼顿Y1500億至1750億美元（約合人民幣10385.58億元至12116.51億元），以實(shí)現(xiàn)每年制造2000萬輛汽車的愿景。特斯拉已經(jīng)投資了這其中的大約280億美元。特斯拉高管指出，公司在效率和成本方面取得了廣泛的改進(jìn)，這些改進(jìn)使該公司有望推出一款便宜得多的電動(dòng)汽車，在面臨來自其他汽車制造商的更激烈競(jìng)爭(zhēng)之際，這可能使該公司能夠開發(fā)一個(gè)巨大的新市場(chǎng)。公司正在為更便宜的汽車打造“下一代平臺(tái)”。
3月19日，據(jù)德國《汽車周刊》報(bào)道，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在未來幾年投資數(shù)十億美元（超69億人民幣），對(duì)其在中國、德國和匈牙利的工廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以加快電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。
3月16日，鈴木汽車表示，到2030財(cái)年將投資4.5萬億日元（合348億美元，人民幣2409.46億元）用于研發(fā)和資本支出，以生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。同時(shí)，鈴木汽車表示，將在電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)上投資2萬億日元，同時(shí)支出2.5萬億日元建設(shè)一座純電動(dòng)汽車工廠和可再生能源設(shè)施。在用于電氣化的資金中，鈴木汽車將把其中5000億日元投資于電池。
3月15日，大眾汽車在公布2022財(cái)年業(yè)績時(shí)透露，集團(tuán)將在2023年至2027年投資1800億歐元，用于推進(jìn)電池戰(zhàn)略、擴(kuò)大北美地區(qū)業(yè)務(wù)，以及強(qiáng)化在中國市場(chǎng)的數(shù)字化實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，其中超過三分之二的資金（約合人民幣9151.92億元）將投入數(shù)字化、電動(dòng)化相關(guān)領(lǐng)域，而這一比例在上一個(gè)“五年計(jì)劃”中僅為56%，電動(dòng)化進(jìn)程明顯提速。
3月15日，寶馬集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)年會(huì)上首次公布新世代車型產(chǎn)品規(guī)劃，集團(tuán)方面表示，新世代車型的到來標(biāo)志著寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程開啟了第三階段，預(yù)計(jì)在2030年之前純電動(dòng)車型將占據(jù)集團(tuán)全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過1000萬輛純電動(dòng)車。根據(jù)此前規(guī)劃，寶馬計(jì)劃到2025年前，在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等等領(lǐng)域的研發(fā)投入將突破300億歐元（約合人民幣2072.43億元）。
3月10日，三菱汽車一份簡報(bào)顯示，公司計(jì)劃到2030年在電氣化方面投資高達(dá)1.8萬億日元（131億美元，約合人民幣907億元）。公司還計(jì)劃到2030年斥資2100億日元開發(fā)15吉瓦時(shí)的電池容量，同時(shí)推出一系列新車型，包括將在未來五年推出的九款電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。此外，三菱表示，將在2035財(cái)年之前實(shí)現(xiàn)其在全球銷售的100%汽車的電氣化。
2月27日，日產(chǎn)汽車在一份聲明中表示，公司目前預(yù)計(jì)，到2026財(cái)年，在歐洲銷售汽車中的98%將是混合動(dòng)力汽車或全電動(dòng)汽車，高于2021年11月設(shè)定的75%的目標(biāo)。針對(duì)美國市場(chǎng)，公司電氣化目標(biāo)是，到2030財(cái)年，電動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量的40%。同時(shí)，針對(duì)中國本土品牌正“引領(lǐng)潮流”，日產(chǎn)將其在中國的電氣化目標(biāo)從2026財(cái)年的40%下調(diào)至35%，但其計(jì)劃在2024年發(fā)布一款電動(dòng)SUV。另據(jù)其2021年規(guī)劃，日產(chǎn)未來五年投資2萬億日元（176億美元，約合人民幣1218.58億元），以推動(dòng)更多產(chǎn)品電氣化。
1月26日，在沃爾沃召開的2022年年終業(yè)績溝通會(huì)上，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉：“2023年推4款電車，要再造一個(gè)電氣化的沃爾沃”。顯然，2023年依然充滿挑戰(zhàn)，包括沃爾沃在內(nèi)的所有傳統(tǒng)企業(yè)都面臨加速轉(zhuǎn)型的過程。值得關(guān)注的是，2022年，沃爾沃汽車官方宣布，將在未來幾年投資100億瑞典克朗（約67億人民幣）在其位于瑞典的Torslanda制造工廠，為生產(chǎn)下一代純電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備。
除了上述企業(yè)，馬自達(dá)、現(xiàn)代及通用汽車于2022年更新了電動(dòng)車轉(zhuǎn)型計(jì)劃，其中，馬自達(dá)汽車規(guī)劃到2030年投資1.5萬億日元（約合775.07億元人民幣），現(xiàn)代汽車2030年前總投入達(dá)19.4萬億韓元（約合1002.95億元人民幣），通用汽車將在2020年至2025年間向電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過350億美元（約2500億元人民幣）。
此外，豐田汽車、Stellantis于2021年官宣電氣化規(guī)劃：豐田汽車2030年前投資350億美元（約合人民幣2423.3億元）用于研發(fā)純電動(dòng)汽車，并投入350億美元用于研發(fā)混動(dòng)、插電式混動(dòng)和氫燃料電池車型；Stellantis計(jì)劃到2025年年底前投資超過300億歐元（約合人民幣2072.43億元）用于電氣化和軟件領(lǐng)域。
綜上來看，在未統(tǒng)一規(guī)劃時(shí)間前提下，除去未公布投資規(guī)劃的雷諾，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的16家跨國車企已拋出共計(jì)約44,759億元的新能源投資計(jì)劃。在這背后，無不傳遞了作為汽車制造者篤定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的底氣和決心，同時(shí)，在超4.4萬億元資金護(hù)航下，跨國車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也迎來換擋提速。
助推電動(dòng)化攻勢(shì) 押寶在華新能源布局
對(duì)于跨國車企來說，一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是：中國市場(chǎng)是汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“兵家必爭(zhēng)之地”。
的確，4月26日，國際能源署（IEA）發(fā)布《2023年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告顯示，目前，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車銷售集中在中國、歐洲和美國三大市場(chǎng)。其中，中國是領(lǐng)跑者，2022年的電動(dòng)汽車銷量再次超過預(yù)期，占到2022年全球總銷量的60%，目前全球已售出的電動(dòng)汽車一半以上在中國。
IEA認(rèn)為，由于價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車越來越普及，盡管2023年中國電動(dòng)汽車國家補(bǔ)貼已經(jīng)退出，但預(yù)計(jì)銷量仍將繼續(xù)增長。IEA預(yù)計(jì)2023年中國電動(dòng)汽車銷量將比2022年高出30%以上，達(dá)到800萬輛左右，銷售滲透率超過35%。
加速電動(dòng)化發(fā)展，跨國車企紛紛將目光投向了中國市場(chǎng)，同時(shí)，中國市場(chǎng)也因?yàn)榭焖俚碾妱?dòng)化、智能化進(jìn)程而成為車企押寶熱土。
4月18日，大眾汽車集團(tuán)官宣將投資約10億歐元，在安徽合肥成立一家新公司，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心。通過新公司，將緊密協(xié)同上汽大眾、一汽-大眾、大眾安徽等集團(tuán)在華合資企業(yè)的研發(fā)項(xiàng)目。此外，外媒消息稱，集團(tuán)旗下品牌Cupra的目標(biāo)是每年在全球銷售7萬輛Tavascan純電動(dòng)車型，該車將在大眾位于安徽的合資工廠生產(chǎn)制造并出口到歐洲。
據(jù)悉，大眾汽車自1984年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來累計(jì)交付量已超4000萬輛。近日，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠在活動(dòng)中強(qiáng)調(diào)，大眾汽車的戰(zhàn)略非常清晰，就是要持續(xù)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推行“在中國，為中國”戰(zhàn)略，堅(jiān)持在中國開展本土化研發(fā)。集團(tuán)乘用車品牌CEO施文韜也堅(jiān)定表示，看好在華布局新能源：“中國對(duì)我們來說就是本土市場(chǎng)，所以以往的輝煌我們完全可以復(fù)現(xiàn)。”
無獨(dú)有偶，日前，寶馬汽車董事長齊普策也表示：“憑借可持續(xù)的創(chuàng)新能力、對(duì)于軟件和硬件快速整合和量產(chǎn)能力，寶馬集團(tuán)正在數(shù)字化和電動(dòng)化領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)出擊，而中國將是寶馬創(chuàng)想和開辟未來的先鋒市場(chǎng)。”資料顯示，2003年，寶馬汽車就已投資近千億元在沈陽成立了合資企業(yè)華晨寶馬汽車，20年來，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)生產(chǎn)超過500萬輛BMW汽車，通過技術(shù)改造，目前已經(jīng)逐步成為寶馬電動(dòng)化時(shí)代的堅(jiān)實(shí)后盾。
不只德系車，日系車企本田汽車也提出“將加速中國電動(dòng)化進(jìn)程”。根據(jù)本田最新發(fā)布的“電動(dòng)化戰(zhàn)略”，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停坏?035年，中國本田將先于其他地域，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%，并計(jì)劃在廣州和武漢建造專用的電動(dòng)汽車工廠。
與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車也宣布，2026年在中國市場(chǎng)將推出7款電驅(qū)化車型，并且于2030年中國市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比達(dá)80%。
除了本田和日產(chǎn)，4月16日，同為日系車之一的馬自達(dá)汽車也公布了在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。按照馬自達(dá)路線圖，到2025年馬自達(dá)將混動(dòng)系統(tǒng)作為突破點(diǎn)并利用現(xiàn)有的多路徑電動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段也就是2025-2027年，馬自達(dá)將引入新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并計(jì)劃在此階段后期逐步投放純電車型，尤其是在電動(dòng)化高速滲透的中國市場(chǎng)推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型；第三階段，在2028-2030年全面推出純電平臺(tái)專屬車型并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。
此外，3月21日，現(xiàn)代汽車起亞專場(chǎng)發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略，并特別制定了中國市場(chǎng)中長期藍(lán)圖：到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。
包括以上車企在內(nèi)，大部分跨國車企已陸續(xù)明晰在華新能源規(guī)劃，這些目標(biāo)的確立及付諸實(shí)施，無不傳遞了跨國車企全力以赴電動(dòng)化的雄心勃勃。
加碼動(dòng)力電池投資 爭(zhēng)奪新能源賽道主動(dòng)權(quán)
值得關(guān)注的是，電池網(wǎng)在梳理跨國車企新能源中長期規(guī)劃中發(fā)現(xiàn)，在新能源賽道越來越卷的當(dāng)下，車企對(duì)成本競(jìng)爭(zhēng)力的重視呼之欲出，其中動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，自建其產(chǎn)能似乎成了車企角逐新能源賽道的一個(gè)加分項(xiàng)，對(duì)于轉(zhuǎn)型提速的跨國車企來說亦是如此。
從跨國車企今年新公布的電池動(dòng)態(tài)來看，4月26日，本田針對(duì)電動(dòng)化等企業(yè)改革舉措舉辦新聞發(fā)布會(huì)。在電池方面，除繼續(xù)推進(jìn)液態(tài)鋰離子電池的發(fā)展進(jìn)化外，本田表示，還將開發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池。此外，本田決定投資約430億日元，建設(shè)全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2024年春季啟動(dòng)，并希望將全固態(tài)電池搭載在2026-2030年間推出的車型上。在固態(tài)電池領(lǐng)域，本田還計(jì)劃向美國固態(tài)電池公司SES出資，共同開發(fā)半固態(tài)電池（鋰金屬二次電池）。
在本田召開新聞發(fā)布會(huì)同日，通用汽車和韓國電池企業(yè)三星SDI官宣，已同意成立一座合資工廠，在美國生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，該工廠未來投資將超過30億美元，年產(chǎn)能超過30GWh，目標(biāo)是在2026年開始量產(chǎn)。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra表示：“我們將共同建造的電池將幫助我們將北美的電動(dòng)汽車產(chǎn)能擴(kuò)大到每年100萬輛以上。”
值得關(guān)注的是，今年1月，有報(bào)道稱，通用汽車和LG新能源停止了在美國合作建立第四家電池制造廠的計(jì)劃，而與三星SDI合作或是通用汽車的Plan B（替代方案）。
近日，據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)將與LG新能源和SK On在美國佐治亞州建立兩座工廠，以確保電動(dòng)汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。作為韓國第三大企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)代當(dāng)前正在美國建立其首座電動(dòng)汽車工廠，從而利用美國的《通貨膨脹削減法案》（IRA）。
現(xiàn)代集團(tuán)于2022年11月與SK On簽署了一份關(guān)于在北美地區(qū)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的諒解備忘錄。現(xiàn)代和SK On預(yù)計(jì)將投資約4萬億韓元（合30億美元）建設(shè)新廠，該工廠的產(chǎn)能將達(dá)到35GWh。現(xiàn)代與LG新能源的工廠的規(guī)模可能也將與此類似，但是最終的計(jì)劃還沒有確定。
大眾汽車在最新投資規(guī)劃中也明確表示，將有150億歐元被用于實(shí)施集團(tuán)的電池戰(zhàn)略，包括為新成立的電池公司PowerCo建設(shè)電池工廠，以及確保其原材料的前期支出。梳理來看，大眾汽車目前共規(guī)劃有三座電池工廠，其中歐洲第一座電池工廠位于德國薩爾茨吉特，于2022年7月破土動(dòng)工；第二座位于西班牙瓦倫西亞，于2023年3月21日正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為40GWh，未來有可能擴(kuò)大到60GWh。此外，大眾汽車第三座電池工廠位于北美，于今年3月官宣落地加拿大，計(jì)劃2027年投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)到90GWh，可滿足大約100萬輛電動(dòng)汽車的需求。據(jù)外媒報(bào)道，到2030年，大眾對(duì)該工廠的投資將達(dá)到48億歐元（約合人民幣367.18億元）。
2月27日消息顯示，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官古普塔（Ashwani Gupta）表示，該公司計(jì)劃在美國建設(shè)第二家電池廠。
2月14日，據(jù)福特中國消息，福特汽車正式宣布投資35億美元，在美國密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。這是美國首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動(dòng)車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案。新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，為福特全資所有，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2026年，初始員工人數(shù)2500人。初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動(dòng)車提供動(dòng)力電池包。福特未來還將考慮擴(kuò)充工廠產(chǎn)能。
此外，今年2月，在SK On宣布退出與福特汽車在土耳其的電池工廠合作項(xiàng)目后，LG新能源官宣，已與福特汽車及土耳其Koc Holding簽署了一項(xiàng)初步協(xié)議，推動(dòng)成立一家合資企業(yè)，在土耳其建設(shè)一個(gè)電動(dòng)汽車電池廠。本次，LG新能源等三家公司將推動(dòng)在土耳其首都安卡拉附近的巴斯肯特（Baskent）建造一個(gè)電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)廠。新工廠預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候破土動(dòng)工，并計(jì)劃在2026年正式投產(chǎn)。據(jù)悉，新工廠的年產(chǎn)能保底能夠達(dá)到25GWh，未來有可能達(dá)到45GWh。
2023年，新一代梅賽德斯-奔馳電池在北京奔馳電池工廠正式下線，并將搭載于全新的EQE上。北京奔馳電池工廠建于2019年，是全球首個(gè)海外電池工廠。此外，奔馳電池工廠還在全球共有七個(gè)電池工廠，并分布于三大洲，分別位于中國、美國、泰國、波蘭和德國。
2022年10月18日，Stellantis北美首席運(yùn)營官M(fèi)ark Stewart在底特律的一場(chǎng)汽車會(huì)議上表示，到2030年，該公司在北美將需要四座電動(dòng)汽車電池工廠。Stewart表示，Stellantis已宣布兩家電池合資工廠，分別位于美國印第安納州和加拿大，并計(jì)劃于2025年投產(chǎn)。印第安納州電池廠是Stellantis與韓國三星組建的合資企業(yè)，而加拿大電池廠將與韓國LG新能源合作建設(shè)。但公司還需要在美國、加拿大或墨西哥再建兩家工廠。Stewart表示，我們正在討論另外兩家電池工廠的合作伙伴。預(yù)計(jì)公司將在2023年第二季度前公布第三家電池工廠的消息。2023年4月4日有外媒報(bào)道，知情人士稱，Stellantis、寶馬正與松下洽談在北美建造電動(dòng)汽車電池廠。
除了已有電池布局的跨國車企，馬自達(dá)汽車4月16日宣布的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型三步走中明確，2025至2027年，將加強(qiáng)電池技術(shù)的開發(fā)，中國市場(chǎng)先行投放純電車型；2028至2030年，將進(jìn)行電池生產(chǎn)投資，向電動(dòng)化時(shí)代過渡。2023年消息，沃爾沃將開設(shè)其第一家電池裝配廠，該工廠位于比利時(shí)根特，該工廠將把三星SDI的電池和模塊組裝成可隨時(shí)安裝的電池組，用于沃爾沃全電動(dòng)重型卡車。
結(jié)語：曾有分析師表示，對(duì)于像大眾、寶馬、奔馳、通用等這樣的傳統(tǒng)車企巨頭而言，其擁有成熟且完善的質(zhì)量保證體系和供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，以及強(qiáng)大的用戶基本盤和深遠(yuǎn)的用戶品牌擁躉，一旦電氣化戰(zhàn)略實(shí)施步入正軌，在電動(dòng)車領(lǐng)域也勢(shì)必駛?cè)肟燔嚨馈＝眨硐肫嚿虡I(yè)副總裁劉杰在接受媒體采訪時(shí)也表示，2023年到2025年這三年時(shí)間是極為殘酷的淘汰賽，挺過3年，頭部企業(yè)將只剩下5家。
新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局還存在諸多變數(shù)，但可以確定的是，全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型快進(jìn)鍵已按下，跨國車企能否在新一輪較量中重奪話語權(quán)，還要看上述新能源戰(zhàn)略能否真正落地。與此同時(shí)，已經(jīng)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的我國新能源自主品牌也在持續(xù)發(fā)力，淘汰賽正加速上演。
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