ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網11月15日訊（陳語 張倩 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產業的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現價值對話與精準對接。
欣旺達動力科技股份有限公司鈉電產品負責人安黎
15日下午，欣旺達動力科技股份有限公司鈉電產品負責人安黎在論壇上作了題為《鋰價下行中鈉離子電池的機遇與挑戰》的主題演講，分享了鈉離子電池產業現狀、鈉離子電池的機遇和挑戰、欣旺達鈉電布局進展等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
論壇上，安黎分析稱，隨著新能源汽車和儲能的發展，其主要零部件的儲能電池需求也大幅增加。動力電池中，鋰離子電池占比極高，然而全球鋰礦資源分布主要集中在國外，這對目前主要使用的鋰離子電池具有較大威脅。相關數據顯示，截至2024年9月，中國碳酸鋰累計進口量達到16.4萬噸，與去年同期相比增長48.3%；為了避免被鋰礦資源卡脖子，需要在發展其他動力電池備用方案，其中與鋰電池具有類似機理的鈉離子電池是目前最優備選方案之一。
不過，鈉離子電池產品應用研究時間相對較短，目前還存在一些技術難點需要解決。安黎舉例說，循環DCR增長較大，這將導致鈉離子電池輸出功率能力下降，應對爬坡、加速等需要較高功率場景困難；高溫存儲產氣明顯，這將導致電池性能下降、設備損壞，并產生一系列安全問題等等。
同時，鈉離子電池與鋰電池比較，在成本上不具備優勢，甚至略高于鋰電。
研究機構EVTank統計數據顯示，2023年中國鈉離子電池實際出貨量僅為0.7GWh，遠低于之前預測的3GWh，主要原因在于其理論成本優勢尚未體現出來，鈉離子電池的平均價格仍在三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池等競品之上。
不僅如此，鈉離子的離子半徑比鋰離子大，且鈉的相對質量比鋰大，相同體積或重量的情況下，鈉電池儲存的能量要比鋰電池少。目前，鈉電三元產品可以達到160Wh/kg，鈉電聚陰產品可以達到110Wh/kg，距離磷酸鐵鋰電池還有一定差距。
“雖然目前鈉離子電池能量密度低于鋰離子電池，但是隨著鈉離子電池產業化進程推進和鈉離子電池技術迭代，鈉離子電池在未來在動力市場、儲能市場將具有重要地位”，安黎認為，“鈉離子電池與鋰離子電池相輔相成。”
安黎進一步分析稱，鈉離子電池可以解決鋰離子電池的短板，其工作范圍在-40℃~80℃，-20℃容量保持率大于90%，顯著高于磷酸鐵鋰和鉛酸電池，應用在一些低溫環境工況，有望推動寒冷地區新能源汽車普及。
“鈉電池作為商品來講，也就僅僅四五年的時間，相對來講，鋰電發展已經有三十年，雖然鈉電池有很多的問題，但是它的優勢也是很明顯的。相信隨著鈉離子技術的攻關和突破，一定會在特定的應用場景、特定工況下，降低鈉電價格的敏感度。選對應用場景，碳酸鋰價格的波動對鈉電發展的影響會減小。”綜合來看，鈉離子電池在動力、儲能等領域均有較大潛力，尤其是低溫應用場景，但當前鈉離子電池產業規模化尚未形成，對此，安黎建議：
一是完善供應鏈，推動鈉離子電池正、負、電解液主材生產成規模化，提升材料質量控制能力、降低生產成本；
二是完善鈉電配套設備：針對鈉電特性，完善鈉電對應的電池模組、BMS系統管理適配，推動鈉電應用；
三是明確鈉離子電池標準：統一評估鈉離子電池的性能和質量認證標準。
此外，安黎還介紹了欣旺達鈉電布局進展，公司已經發布了160Wh/kg的超低溫、高倍率、高安全鈉離子電池產品；第三代200Wh/kg鈉離子電池產品；專利布局上，公司2017年開始布局鈉電專利，目前申請發明專利超過50件。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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