電池“達沃斯”-電池網12月9日訊（特約記者 歐陽凱 江蘇常州報道 ）近年來，我國新能源汽車產業發展十分迅速，已經連續四年位居全球新能源汽車產銷第一大國，占據全球市場份額過半。新能源汽車飛速增長疊加國家對動力電池行業發展的支持政策，給國內諸多動力電池企業創造了機會。但是，隨著外資動力電池企業重新進入中國市場，以及新能源汽車補貼退坡等外部環境發生變化，我國動力電池行業正在進入洗牌期。
江西遠東電池有限公司研究院副院長相江峰
近日，在第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇間隙，江西遠東電池有限公司研究院副院長相江峰博士在接受電池網采訪時就判斷，未來動力電池企業不會超過10家，如果補貼2020年完全退出，動力電池行業形成寡頭的時間會更快一點。“2020年應該是動力電池行業更為艱辛的一年，如果沒有很好的市場定位和技術儲備應該很快就會被淘汰、并購或者轉型。”相江峰強調道。
不懼與外資電池企業競爭
江西遠東電池有限公司成立于2009年7月，是一家專業從事鋰離子電池和動力電池研發、生產、銷售及服務于一體的國家高新技術企業，是遠東智慧能源股份有限公司（以下簡稱智慧能源）上市公司的全資控股子公司。截止2019年11月，遠東電池裝機量累計超過8000臺，累計動力電池電量超過150MWh，具體客戶包括江鈴新能源、雷丁、御捷等。
相江峰向記者分析，目前洗牌主要表現在三個方面：
第一，補貼退坡的直接影響是新能源汽車的裝機量，2019年10月，我國新能源汽車配套驅動電機裝機量為86132臺，同比降幅繼續擴大至45%，預計2019年新能源汽車的全年裝機量要少于2018年。
第二，加速了國內動力電池廠商的優勝劣汰，使得優質的動力電池廠商能夠脫穎而出，動力電池行業需要更多的技術沉淀，需要持續不斷的研發投入；
第三，加快了外資動力電池制造商在中國動力電池市場的布局。
對于外資電池入華，相江峰告訴記者，競爭是市場的本性，市場是公平的。自由競爭下，鋰電企業只有具備先進的技術積累，雄厚的資本，穩定的品質、足量的產能、優質的服務等優勢才能立足市場。國內鋰電企業雖然起步相對較晚，但是仍然有數家企業能和世界頂級的電池企業競爭。
“外資的進入會加速國內電池行業的洗牌，優勝劣汰。企業需要避免盲目擴大產能，提高優質產品的性價比，識別規避風險。”他說道。
積極與上游供應商“抱團取暖”
隨著新能源汽車產業向高質量發展，新能源整車廠商對于動力電池在能量密度、制造成本、循環壽命等方面提出了更高的要求。方形動力電池因具有能量密度高、降成本空間大、充放電倍率高、循環壽命長、電池內阻小、成組相對簡單等優勢，更適合續航里程要求更高的新能源汽車以及中大型儲能產品等市場，因而也更受整車廠和儲能企業青睞。
相江峰告訴記者，方形動力電池作為國內新能源汽車用動力的主流型號，特別是標準化模塊有利于新能源汽車的推廣，考慮動力電池主要是現有客戶群體有該方面的轉型需求，包括一些儲能電站的訂單評審需要概況產品，因此才有籌建方形電池的需求。
據相關研究機構統計，今年1-6月，我國新能源汽車動力電池裝機量為30.01GWh，其中方形電池裝機量就達到24.70GWh，在總裝機量中占82.31%，牢牢占據動力電池市場主導地位。而隨著新能源汽車產量的快速增長，方形動力電池的需求也在急劇攀升。
“方形電池和圓柱電池不存在爭議和分歧，更多的是由于應用領域和客戶需求不一樣，就單體而言，圓柱電池一致性和安全性要明顯由于方形電池，但同等電量下圓柱型動力電池對熱管理要求會更高一點。”相江峰補充說道。
談及當前動力電池產業鏈建設布局，相江峰指出，就電池而言，車企更加關注成本和安全性。成本的控制除了尋求在技術工藝上的突破、規模化效應上帶來的制造費用降低外，對材料成本的控制顯得尤為重要。目前三元材料的成本已經占到了整個電池成本的50%以上，而且電池能量密度越高，三元材料的成本的占比就越大。同時，車企對安全性的需求也不允許我們盲目使用高容量的材料。
“我們選擇的思路是穩扎穩打，做好充分的技術驗證，從源頭控制產品品質和一致性，并且也積極與上游優質供應商抱團取暖，做好‘優質客戶’的角色。”相江峰表示。
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