據中汽協數據顯示，2024年，我國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。另據公安部統計，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%；其中純電動汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34%。2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%，呈高速增長態勢。
電池方面，據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2024年，我國動力和其他電池累計產量為1,096.8GWh，累計同比增長41.0%。累計銷量為1,039.5GWh，累計同比增長42.4%。動力電池累計裝車量548.4GWh，累計同比增長41.5%。
此外，我國“新三樣”出口繼續保持增長態勢。據海關總署數據，2024年，我國光伏產品連續4年出口超過2000億元；鋰電池出口39.1億個，創歷史新高；電動汽車出口量首次突破200萬輛。
在國家政策的支持與推動下，我國新能源行業展現出強勁的發展勢頭，電池網特整理1月電池新能源行業相關政策與相關行業規范標準等文件，以供參考。
《中華人民共和國能源法》
1月1日，《中華人民共和國能源法》正式施行。
能源法內容共有九章，依次為總則、能源規劃、能源開發利用、能源市場體系、能源儲備和應急、能源科技創新、監督管理、法律責任和附則，共八十條。能源法明確了能源的意義，明確各級各類能源規劃的編制主體、編制依據和編制要求，對能源供應企業規定了嚴格的法律責任，同時完善能源開發利用制度，明確了能源結構調整方向，提出要加強能源市場建設以及健全能源儲備體系和應急制度，以及強調要加強能源科技創新和監督管理。
工信部：擬上調2026、2027年新能源車積分比例
1月2日，為適應節能與新能源汽車產業發展需要，工業和信息化部裝備工業一司組織起草了《關于2026—2027年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理有關要求（征求意見稿）》（下文簡稱《征求意見稿》），向社會公開征求意見。
《征求意見稿》明確了2026—2027年新能源汽車積分比例和分值要求。
綜合考慮產業發展目標、技術進步、產業發展趨勢等，按照積分供需基本平衡的原則，研究測算標準車型分值和積分比例要求。經測算，將2026、2027年新能源汽車積分比例設定為48%和58%（年均上調10個百分點，與上一階段調整幅度一致），將新能源乘用車標準車型分值較上一階段平均下調50%左右。考慮燃料電池汽車仍處于示范推廣的初期發展階段，為保持同相關政策一致，支持關鍵技術突破和產業化應用，其標準車型分值暫不調整。
《征求意見稿》優化調整新能源車型技術指標要求。綜合考慮技術進步、標準更新等情況，適當提高要求。
商務部：限制出口！新增電池正極材料制備技術
1月2日，商務部服貿司發布關于《中國禁止出口限制出口技術目錄》（以下簡稱：《目錄》）調整公開征求意見的通知。
《目錄》包含擬新增限制鋰電池正極材料制備技術與提鋰相關技術出口。提鋰技術出口的限制要求主要包括以下幾點：
有色金屬冶金技術：在有色金屬冶金技術（編號：083201X）項下新增控制要點，包括“鋰輝石提鋰生產碳酸鋰技術”“鋰輝石提鋰生產氫氧化鋰技術”“金屬鋰（合金）及鋰材制備技術”等。
1.鋰輝石提鋰生產碳酸鋰技術：包括鋰輝石提鋰生產碳酸鋰技術。
2.鋰輝石提鋰生產氫氧化鋰技術：基于含鋰凈化液制備氫氧化鋰技術、冷凍析鈉技術、蒸發結晶技術、連續生產自動控制技術、粉碎干燥技術等。
3.金屬鋰（合金）及鋰材制備技術：多陽極電解技術、金屬鋰蒸餾提純技術、金屬鋰（合金）及鋰材壓延加工技術等。
4.原鹵直接提鋰技術：吸附劑材料合成技術（鋁系、鈦系、錳系）、鹵水吸附提鋰PID流程、吸附和膜集成配套裝置等技術。
5.含鋰凈化液制備技術：離子交換除雜技術、含鋰溶液除B、Ca、K、Na、S等技術、膜分離、電滲析除雜技術等。
國家能源局：發布2025年能源監管工作要點
1月6日，國家能源局發布《2025年能源監管工作要點》（以下簡稱《工作要點》）。
《工作要點》明確，強化新能源并網消納監管。加強對“沙戈荒”新能源基地建設進展情況監管，推動項目按期并網。強化新能源送出工程建設情況監管，督促電網企業按要求回購新能源企業自建工程。指導開展電力系統調節能力優化專項行動，在華北、東北和西北地區開展電力系統調節能力規劃建設和調用情況專項監管，重點監管調節能力建設方案編制情況、各類調節資源規劃建設和調用情況等。加強新能源消納利用率統計監管，提高電力系統對新能源的接納、配置和調控能力。強化配電網建設改造情況監管，督促各地和電網企業按要求推進配電網高質量發展行動。
兩部門：2025—2027年年均新增超2億千瓦新能源合理消納利用
1月6日，國家發展改革委、國家能源局對外發布的《電力系統調節能力優化專項行動實施方案（2025—2027年）》（以下簡稱《實施方案》）提出，到2027年，電力系統調節能力顯著提升，各類調節資源發展的市場環境和商業模式更加完善，各類調節資源調用機制進一步完善。支撐2025—2027年年均新增2億千瓦以上新能源的合理消納利用，全國新能源利用率不低于90%。
國家能源局：發布第四批能源領域首臺（套）重大技術裝備名單
1月7日，國家能源局發布公告，為持續推進能源領域首臺（套）重大技術裝備研制和應用，加快能源重大技術裝備創新，切實保障關鍵技術裝備產業鏈供應鏈安全，國家能源局組織了第四批能源領域首臺（套）重大技術裝備申報及評定并發布有關事項公告。
附件信息顯示，基于200Ah級電芯的100MWh級鈉離子電池儲能系統、100MWh級智能組串式構網型儲能系統、基于氣液兩態互轉技術的大容量壓縮二氧化碳儲能系統、基于深低溫梯級蓄冷技術的60MW液態空氣儲能系統及關鍵裝備等12個儲能領域裝備在列。
兩部門：加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新
1月8日，國家發展改革委、財政部發布《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》（簡稱《通知》）。《通知》提到，提高新能源城市公交車及動力電池更新補貼標準。加力推進城市公交車電動化替代，更新車齡8年及以上的城市公交車和超出質保期的動力電池，平均每輛車補貼額由6萬元提高至8萬元。
加快推進電動自行車以舊換新。對個人消費者交售用于報廢的老舊電動自行車并換購新車的，給予以舊換新補貼；對交售用于報廢的老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車新車的，可適當加大補貼力度。電動自行車以舊換新補貼標準由有關部門指導各地區結合實際合理制定。
推動資源回收利用行業高質量發展。嚴厲打擊“作坊式”回收拆解，依法依規查處非法回收拆解報廢機動車、廢棄電器電子產品、退役新能源設備、退役動力電池等行為。
工信部：公示2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算
1月8日，工信部裝備工業一司發布關于2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示。
公示信息顯示，本輪補貼審核中，車企共計申報282,963輛新能源汽車，申請清算資金約30.76億元，通過審核的數量為249,447輛，應清算補貼資金約為27億元。
其中，核減原因主要包括：不符合行駛里程數要求；需進一步核實后予以清算；未按有關要求上傳車輛運行數據；銷售終端收款憑證不符合要求；新能源乘用車補貼前售價高于30萬；不在推薦目錄內；車輛注冊日期早于推薦目錄生效日期；驅動電機發票缺失等。
商務部：對原產于美國和韓國進口太陽能級多晶硅所適用的反傾銷措施發起期終復審調查
據商務部發布的消息，1月10日，商務部公布對原產于美國和韓國的進口太陽能級多晶硅所適用的反傾銷措施發起期終復審調查的公告，決定自2025年1月14日起，對原產于美國和韓國的進口太陽能級多晶硅所適用的反傾銷措施進行期終復審調查。
工信部：關于做好《公告》標準實施工作的通知
1月20日，工信部裝備工業發展中心發布關于做好《公告》標準實施工作的通知。
通知提出，調整檢驗項目，新增產品準入檢驗項目：《電動汽車傳導充電系統安全要求》，檢驗依據標準為：GB 44263-2024《電動汽車傳導充電系統安全要求》。按照標準要求，新申請型式批準的電動汽車，自2025年8月1日起執行該標準。已獲得型式批準的電動汽車，自2026年8月1日執行該標準。
商務部等8部門：探索逐步放寬或取消限購政策！鼓勵新能源車消費
1月24日，商務部等8部門印發關于開展汽車流通消費改革試點工作的通知（下文簡稱：通知）。通知明確，在2025至2027年開展汽車流通消費改革試點工作。通知提出穩定和擴大汽車消費、促進二手車高效流通、營造汽車文化氛圍、完善報廢汽車回收利用體系、提升汽車流通消費數字化水平五方面試點任務。
穩定和擴大汽車消費方面，鼓勵相關地區優化汽車限購限行措施，推進購車指標精細化差異化管理，綜合運用經濟、技術等多種方式，探索逐步放寬或取消限購政策，更好滿足居民汽車購買需求。探索建立低碳排放區，引導鼓勵節能型汽車和新能源汽車消費。探索基于車、路、網、云、圖等高效協同的自動駕駛技術多場景應用，加快智能網聯汽車技術突破和產業化發展，培育壯大智能網聯新能源汽車消費。
商務部等4部門：深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見
1月24日，金融監管總局、工業和信息化部、交通運輸部、商務部聯合發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。
《指導意見》明確，推動降低維修成本。豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業和動力電池企業通過技術開放，提升動力電池的維修經濟性，支持其自營或授權網絡向社會銷售“三電系統”配件。加強新能源汽車維修企業能力建設，建立完善維修和理賠標準，提升車輛維修和理賠標準化程度，降低新能源汽車全生命周期使用成本。
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