同時(shí)，在朱光海看來，新能源客車可能是我國為數(shù)不多的具備全世界競爭力的產(chǎn)品。“在2000年左右，我們就完全自主掌握了新能源客車車身平臺的技術(shù)；在2009年的時(shí)候我們完全掌握了自主的底盤平臺的技術(shù)；目前，我們正和很多兄弟單位一起在做相關(guān)自主關(guān)鍵零部件的研發(fā)。有了整車的平臺，加上這些核心技術(shù)和核心零部件的突破，新能源客車具備有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)條件。”朱光海說。
國家也意識到這一點(diǎn)。在2013年9月出臺的新能源汽車推廣政策中，雖然普通混合動(dòng)力客車不再享受補(bǔ)貼，但10米以上的插電式混合動(dòng)力客車仍可享受單車25萬的補(bǔ)貼。在今年2月份發(fā)布的通知中，2014~2015年新能源客車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼并未發(fā)生變化，還將繼續(xù)延續(xù)2013年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)——純電動(dòng)客車每輛車視續(xù)駛里程不同補(bǔ)貼30萬~50萬元，插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車每輛補(bǔ)貼25萬元/輛，超級電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬元/輛。
“補(bǔ)貼的效果立竿見影。以插電式混合動(dòng)力客車為例，去年12月一個(gè)月，我們宇通公司插電式混合動(dòng)力客車的銷量就接近千輛，占新能源客車市場份額的80%。”朱光海告訴記者。
“希望現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策有很好的延續(xù)性，能繼續(xù)對客車進(jìn)行補(bǔ)貼，可以逐漸下調(diào)補(bǔ)貼幅度，但要一步一步來，不要一下子取消。大家可以看到，去年混合動(dòng)力的補(bǔ)貼取消掉以后，對整個(gè)行業(yè)影響還是非常大的。”朱光海說，“而且，目前10米以下的客車已經(jīng)占到約50%，我覺得未來10米以下的車也可以納入到補(bǔ)貼的范圍內(nèi)。”
從目前相關(guān)文件的規(guī)定來看，現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策正在努力做到“延續(xù)”，目前的政策已明確執(zhí)行到2015年12月31日。最新的通知提出，這一補(bǔ)貼推廣政策到期后，中央財(cái)政將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。
在執(zhí)行層面，按現(xiàn)行辦法規(guī)定，補(bǔ)助資金按季預(yù)撥、年度清算。各生產(chǎn)企業(yè)于每年4月底、7月底和10月底前將上一季度的新能源汽車銷售情況及相關(guān)證明材料，通過注冊所在地財(cái)政、科技部門，逐級上報(bào)至財(cái)政部和科技部，財(cái)政部、科技部將根據(jù)企業(yè)銷售情況預(yù)撥補(bǔ)助資金。
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