9月17日，財政部等四部委聯合發布新能源汽車補貼政策，明確2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。據上證報資訊了解，此次政策最大的贏家是純電動客車，同時，充電樁等配套設施建設也將提速。
補貼政策偏向公共客車
按照原先政策，只有10米以上的純電動客車可獲補貼50萬元，新出臺的政策共分為三個檔次，6米至8米的補貼30萬，8米至10米的補貼40萬，超過10米的仍維持50萬補貼。另外，純電動等乘用車實施逐年退坡原則，2014年、2015年補助標準將在2013年的基礎上下降10%、20%，但純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。由此可見，在政府強力推進節能減排、促進大氣污染治理的背景下，補貼政策明顯向公共客車領域引導。
根據補助標準，純電動乘用車每輛補助3.5萬至6萬元不等，插電式混合動力乘用車則每輛補助3.5萬元。而對于純電動客車，每輛補助標準為30至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元；另外純電動專用車按電池容量每千瓦補貼2000元，每輛補貼總額不超過15萬元。
專項資金直撥利好車企
新一輪補貼政策，亮點主要有兩大方面，其中最重要的就是中央財政將補貼資金直接撥付給新能源汽車生產企業。受訪的新能源車企表示，由于以前中央補貼資金是撥付給車輛銷售地政府，再由政府撥給車企，這樣容易形成地方保護主義，此次新政無疑將打破這種局面。
另外一個亮點是充電樁建設。按照新政規定，中央財政將安排資金，對示范城市充電設施建設給予獎勵。業內人士表示，充電樁等配套設施不完善，已成為新能源車推廣的重要障礙，中央財政的扶持，有利于加速配套設施的建設。
龍頭公司分享政策紅利
此次示范城市原則上可擴充至全國，但申報要求較高。按照規定，2013年至2015年特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛，如果未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。而中汽協數據顯示，2012年全國新能源汽車銷量也僅為1.2萬輛，申請示范城市難度較大。
總體來看，補貼政策的出臺，有利于加速新能源汽車推廣，比亞迪、宇通客車等新能源汽車生產企業直接受益，如果后續推廣放量，將拉動上游鋰電池、電機和稀土永磁的需求，給相關公司帶來新增市場。
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