空檔近半年，新的新能源汽車補貼政策出臺已“箭在弦上”。昨日，一位不愿具名的接近工信部的新能源汽車產業界人士向記者透露，新的新能源汽車補貼政策或將于本月底發布，其執行期或從2013年1月1日起續至2015年。新政或提高入圍門檻，乘用車補帖標準將提高至百公里平均油耗6升以下，公交車則由按節油率補貼改為按實際耗油進行補貼。
公交車將按實際油耗補貼
據這位業界人士透露，即將公布的新節能汽車補貼措施或提高入圍門檻，乘用車方面補帖標準可能提高至百公里平均油耗6升以下，而公交車方面則將由此前的按節油率補貼改為按絕對耗油值，也就是按照實際汽車耗油情況進行分級補貼。
“老的新能源公交車補貼政策是按照節油率給予補貼的，相關部門并沒有一個確定的參數值，而是根據新能源汽車企業新車型與傳統車型相比后的數值給予補貼。”天津松正電動汽車技術股份有限公司產品經理郭志良向記者透露，按照節油率比進行補貼，容易讓一些車企“鉆空子”，因為不同品牌、類型的傳統大型車耗油量均不相同，沒有一個固定的耗油量數據。“比如，有的企業參照百公里耗油30升的傳統車型，通過換電機等簡單改造將耗油量降至27升，節油率達10%，就可拿到相應的補貼金；而另一家企業參照的是百公里耗油27升的傳統車型，通過自主研發的新能源技術將耗油量降至25升，但節油率卻不足10%，盡管后者企業無論是參照車型標準還是研發投入都比前者高，但拿到的補貼卻沒有前者多。”郭志良說，新政如果將按照節油率改為按照實際耗油情況進行補貼，將更有助于新能源汽車產品的良性發展。
中投顧問新能源行業研究員沈宏文認為，按照汽車的實際耗油量給予補貼比按照“節油率”更容易實施。“實際耗油情況更容易檢測，同時與消費者的關聯性也更大，消費者更愿意接受。”沈宏文說，之前的補貼政策并未對新能源汽車的推廣普及產生很大的幫助，如果將新能源汽車統一都改為按照實際油耗量給予補貼，未嘗不失為一種積極的嘗試，或能加快我國新能源汽車補貼政策的探索步伐。
新政或提高補貼入圍門檻
“新能源汽車補貼門檻將會越來越高，同時，其資金金額也或將有所收緊。”上述業界人士介紹說，近年來，隨著混合汽車動力系統的快速發展，已經具有了一定的市場規模，而提高準入門檻、降低補貼力度，推動其市場化發展也是未來補貼政策需要考慮的環節。“以新能源公交車為例，近年來，該類汽車技術研發成本已經有了明顯的降低，因此，國家補貼也將會隨著收縮，預計對其的最高補貼或將從42萬元/輛降低至40萬元/輛以內。”上述人士說。
沈宏文對此表示，目前，國內新能源汽車并未完全打開市場，消費者對電動汽車的滿意程度依然比較低，若提升補貼標準或將會惡化新能源汽車行業的生存環境。
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