執行才是硬道理
文=何羽
12部委為推進機動車污染綜合防治而出臺的《方案》吸睛點并不少，"車"方面，加強機動車環保管理、大力推廣新能源汽車；"油"方面，要求2015年底前京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應"國五"油；"路"方面，則是加強城市交通管理，積極推廣無軌電車。但在筆者看來，關注點最高的莫過于在推廣新能源汽車方面的兩大措施—逐步研究制定減免過路過橋費、免費停車等政策；所有新建、改建和擴建停車場必須配套建設充電設施。
此前政府在推廣普及新能源汽車方面出臺的政策并不少，包括政府公務用車、公共交通工具率先推廣使用新能源汽車，私人購買新能源汽車給予補貼且免購置稅新政、在限購城市上牌不受限，并多次繪制新能源汽車推廣普及藍圖，甚至給各城市布置了具體的任務量，奈何現實很骨感，新能源汽車在公共交通領域的普及成效尚可，在私人領域的應用卻寥寥無幾。
新能源汽車之所以推而不廣，主要受續航里程、價格、基礎設施、服務配套等多個因素制約，其中價格和基礎設施是最大阻力。
新能源汽車包括電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車，而國家2012年6月頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確指出新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，這三種類型都離不開一個"電"字，也就是說都必須搭載電池，而電池驚人的重量和高昂的成本注定了新能源汽車的整車價格要比普通汽車高出許多。
充電設施的缺失是掣肘新能源汽車走進百姓家庭的另一大難點。東莞目前已建成和正在建的充電亭都只為純電動中巴服務，私人要給新能源汽車充電還得靠自己。但充電樁的安裝卻是個難題，連IT行業出身的東莞首位特斯拉車主在安裝充電樁時都頗費一番功夫。
《方案》研究制定新能源汽車減免過路過橋費、免費停車等政策，并且所有新建、改建和擴建停車場必須配套建設充電設施，都在為新能源汽車普及之路清掃兩個最大的障礙出力，尤其是停車場必須配套建設充電設施，看起來真的很美！不過，鑒于政府此前出臺的不少新能源汽車扶持政策都是雷聲大雨點小，消費者對此《方案》執行效果的期待值也難免打了折扣，畢竟說得再天花亂墜也沒用，執行才是硬道理。
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