近日，國家發改委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》，放寬對電動車生產的準入限制，以進一步推動國內電動車市場的培育和發展，這也就預示著，此前因生產資質問題困于電動汽車產業墻外的“窺探者”——眾IT、電子和汽車零部件企業擺脫了最大桎梏，此舉對國內新能源汽車產業而言意味著什么？
11月26日，發改委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》（下稱《規定》）征求意見稿，《規定》中指出，新建獨立法人純電動乘用車生產企業必須具備3年以上純電動乘用車的研發基礎，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，并擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利的，換言之，符合以上條件的企業均可以申請生產電動汽車，對此，業界如何看待？
調查1的結果表明，絕大多數的參與者（占比71%）持肯定態度，其隨著新政的到來，汽車行業期待已久的新能源準入“閘門”即將正式放開。而由此也將帶來整個新能源市場所需要的鯰魚效應，盤活國內新能源車市場。
對此，有接近政策制定的核心人士曾表示，“傳統企業受制于政策和自身的既有資源等原因，往往在發展和創新新能源汽車上更保守，可能導致新能源汽車發展思路狹窄。發改委出臺新《規定》就是要針對純電動車放一批非汽車行業企業進來，期待屬于中國的特斯拉的出現。”
確實，特斯拉在汽車市場和資本市場的成功吸引了大批互聯網等非傳統汽車制造企業興起了進軍汽車行業的念頭，某些企業或許對于進軍汽車業后的架構思路與發展形態已略有雛形，然而苦于沒有生產資質不得不長期蟄伏，而新政策對它們而言無疑是一個重大利好，正如一些業內專家所言，未來的新進入者對整個市場將有其不同的理解與想法，而或許正是這一想法將鑄造一個“中國的特斯拉”。特別是在如今大部分傳統汽車業已被外資品牌全面牢牢把控著的情況下，新能源汽車這個相對仍處于初級階段的領域或有更多的可能，而更多企業的進入也有可能為新能源汽車產業帶來全新的面貌。
不過，也有23%的參與者表達的不同的觀點，這部分人士并不看好新政的出臺，目前國內新能源車市場上政策熱市場冷的局面并不會因為單一的一個政策的出臺而發生根本性的改變，在市場還極不成熟的當下，不同行業更多參與者的介入反而會進一步加深當前的市場管理難題，催生出更大的市場泡沫。有業內人士指出：“電動汽車需要經歷相對比較長的開發周期，對于毫無造車經驗的企業來說冒然進軍這一領域存在著巨大的風險，而且，雖然看似“入口”已經打開，但一些新興的“非汽車企業”要想獲得“準入”仍具有許多困難。
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