在霧霾彌漫的環(huán)境壓力和特斯拉的示范效應(yīng)下，國人對“新能源汽車”的關(guān)注上升到前所未有的高度，中央及地方紛紛出臺利好新能源汽車的政策，加快新能源汽車的推廣，但制約因素依然存在。比如電池續(xù)航能力，尤其是充電站（樁）規(guī)劃和建設(shè)不配套，成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的阻礙。
看著不起眼的一個充電樁，卻直接影響到電動汽車用戶的使用體驗，背后也牽扯到電網(wǎng)公司、車企、電樁企業(yè)、物業(yè)……目前全國各地正掀起充電樁建設(shè)熱潮，但如何提高利用率，讓充電樁為車所用，進而盈利，還需在頂層設(shè)計下各方協(xié)調(diào)配合。
首先，政府要盡快制定充電設(shè)施的基礎(chǔ)標準、技術(shù)規(guī)范、監(jiān)管細則的政策法規(guī)，提供行業(yè)技術(shù)參考，保證設(shè)備安全；還要在國家層面上研究制定電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。電動汽車充電設(shè)施配備要求與建筑和環(huán)境設(shè)計相關(guān)，要從法律法規(guī)上明確新建和在建的建筑物場所如何配備充電設(shè)施。此外，還要規(guī)范充電、換電的服務(wù)行為，明確電網(wǎng)公司、物業(yè)等相關(guān)機構(gòu)承擔的職責。
其次，政府要有打破產(chǎn)業(yè)壁壘的勇氣，破解體制機制難題。充電樁牽涉的上下游產(chǎn)業(yè)都有自己的利益，包括充電接口標準、電池、電樁修建和用電……由于充電基礎(chǔ)設(shè)施投資額較大并且新能源市場前景的不穩(wěn)定性，目前參與投資的企業(yè)主要為國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國普天、中國石化等“國家隊”。根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到2015年底，我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。預(yù)計總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。面對如此巨大的市場，壟斷可能阻礙預(yù)期發(fā)展。當務(wù)之急是建立市場化的運行機制，借鑒國外的供電模式，為電動車車主提供便捷的服務(wù)。
最后，充電樁行業(yè)要想賺錢，說到底還是要新能源汽車普及開。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)只有打破地域保護，才能生產(chǎn)出消費者樂于掏錢購買的產(chǎn)品。我國新能源汽車的發(fā)展需要從技術(shù)到運營模式的整體性創(chuàng)新，探索者不能只是有傳統(tǒng)汽燃油車生產(chǎn)經(jīng)驗的車企。中國要培育具有全球競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也需要對新能源汽車生產(chǎn)的準入條件適當放開。
電池網(wǎng)微信
