在不少人的固有印象中，因為不用燃燒化學(xué)燃料，電動車能源更為清潔，因此電動車也被叫做新能源汽車。但是，在當(dāng)前電力結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生變化的情況下，電動車對于減排、碳中和方面的意義，或許與我們想象中的不太一樣。
據(jù)媒體報道，全國碳市場7月16日正式開市，7月15日，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科在深圳“科技創(chuàng)新院士報告廳”做“碳中和誤區(qū)及其現(xiàn)實路徑”的專題演講。
其提到，當(dāng)前對碳中和的六大誤區(qū)
劉科院士指出，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對碳中和的挑戰(zhàn)及認知有限，存在幾個誤區(qū)：
誤區(qū)一：認為風(fēng)能和太陽能比火電都便宜，因此太陽能和風(fēng)能完全取代火電實現(xiàn)碳中和。事實上，每年有8760小時，而太陽能每年發(fā)電小時數(shù)各地不同，平均在1700小時左右；
也就是說太陽能大概在1/5–1/6的時間段比火電便宜；而在其他5/6的時間段，如果要儲電，其成本會遠遠高于火電。
誤區(qū)二：人們以為有個魔術(shù)般的大規(guī)模儲電技術(shù)，但實際上能源行業(yè)沒有計算機行業(yè)的摩爾定律。“人類花了100多年時間的研發(fā)，電池的能量密度并沒有得到革命性的根本的改變”，迄今大規(guī)模GW及的儲電最便宜的還是100多年前就被發(fā)明的抽水儲能技術(shù)。
誤區(qū)三：用二氧化碳制成化學(xué)品，但從規(guī)模上，二氧化碳制成化學(xué)品并不具備減碳價值。全世界約87%的石油都被燒掉了，約13%的石油生產(chǎn)了我們所有的石化產(chǎn)品。二氧化碳轉(zhuǎn)化為其他化學(xué)品對減碳的貢獻是相當(dāng)有限的。
誤區(qū)四：認為利用CCUS（碳捕集、利用與封存技術(shù)）技術(shù)能夠碳中和。把生產(chǎn)過程排放的二氧化碳進行捕獲提純，再投入到新的生產(chǎn)過程中進行循環(huán)再利用或封存，理論上能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳的大規(guī)模捕集，但是“碳中和不光是一個技術(shù)的問題，更是經(jīng)濟和社會發(fā)展平衡的綜合性問題”。
劉科院士強調(diào)，在目前的技術(shù)下成本很高，也無法實現(xiàn)徹底固碳，而且二氧化碳在自然界的補集難度也很大，迄今靠CCS或CCUS減低的CO2排放量是非常有限的。
誤區(qū)五：認為通過提高能效能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和。通過增加能效能夠顯著降低工業(yè)流程、產(chǎn)品使用中的碳排放，前20年中國能效確實有顯著提高，但同時期，碳排放總量不但沒降低，而且增加很多。
因此，提高能效是減碳的重要手段，但只要使用化石能源，提高能效對碳中和的貢獻也是非常有限的，提高能效確實是減低碳排放的成本最低，最應(yīng)該優(yōu)先做的。
誤區(qū)六：希望以電動車取代燃油車來降低碳排放，但事實上電動車與燃油車之爭在一百年前就已經(jīng)開始了。
劉科院士表示，“如果能源結(jié)構(gòu)不改變，如果電網(wǎng)67%的還是煤電，那電動車是在增加碳排放，而不是減少碳排放。只有能源結(jié)構(gòu)和電網(wǎng)里大部分是可再生能源構(gòu)成的時候，電動車才能算得上清潔能源”。
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