惠州億緯鋰能股份有限公司電源系統(tǒng)部的副總黃紅良
中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月18日訊（肖何 北京報道）在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）上，惠州億緯鋰能股份有限公司電源系統(tǒng)部的副總黃紅良發(fā)表了題為《三元動力電池的應(yīng)用和發(fā)展》的演講報告。據(jù)悉，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或機構(gòu)嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題及探索解決方案。
“新能源汽車的發(fā)展離不開鋰離子動力電池，隨著我們十一五、十二五對磷酸鐵鋰的一個支持，以及在2014年，2015年三元的一個突飛猛進的發(fā)展，基本形成了我們磷酸鐵鋰和三元并行的技術(shù)路線。”黃紅良表示，“鋰離子動力電池的分類，大概有兩種，一種是根據(jù)它材料來的，比如磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰、鈦酸鋰。還有一種分類是跟它的外觀形態(tài)，比如我是圓柱，是軟包，還是方形鋁殼。我們說鋰離子電池這兩者是加起來的，比如我們表達一個方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池，它就是一個外觀形態(tài)加材料的這樣的一個方式。”
據(jù)黃紅良介紹，2014年我國電池行業(yè)基本形成以方形鋁殼磷酸鐵鋰電池為主的技術(shù)路線，也有三元、軟包的技術(shù)路線。國外鋰電池以三元或者錳酸鋰體系為基礎(chǔ)。黃紅良預(yù)測，在今后五年，磷酸鐵鋰與三元材料路線必將并行，磷酸鐵鋰安全性好，循環(huán)壽命高，在一些公交車和出租車這一類的應(yīng)用領(lǐng)域肯定會選擇磷酸鐵鋰。而三元材料，因為它的比能量比較高，且成本比較低，在一些低成本的地方，或者要求體積比能量和重量比能量要求比較高的地方，通常會選擇三元材料。
黃紅良總結(jié)了三元鋰電池的三個適用領(lǐng)域：物流車、專用車以及乘用車。為什么這三個應(yīng)用領(lǐng)域比較符合三元材料的應(yīng)用呢？因為它們的應(yīng)用條件沒有那么惡劣，而且道路條件比好，而且使用年限也沒有像公交車需要8年或者20萬公里，或者30萬公里這種需求。
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