“有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)將有20萬(wàn)噸動(dòng)力電池，未來(lái)將以幾何數(shù)增長(zhǎng)，處理不好廢舊電池將又是一場(chǎng)環(huán)保災(zāi)難。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛?cè)涨霸诤舷嫣逗粲酰l(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)城市現(xiàn)在應(yīng)該立即著手電池回收體系和回收工廠建設(shè)。
由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心與湖南省湘潭市人民政府共同主辦的2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)16日至17日在湖南湘潭召開，數(shù)百名行業(yè)內(nèi)專家與會(huì)。
此間發(fā)布的2017年《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》顯示，2016年，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)109萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.9%；整車產(chǎn)銷量分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。
“目前國(guó)內(nèi)的充電樁數(shù)量已超過(guò)19萬(wàn)個(gè)，但許多消費(fèi)者反映充電難，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)一些充電設(shè)備的利用率并不高。”王秉剛說(shuō)，公共領(lǐng)域的車輛應(yīng)該根據(jù)其本身需求來(lái)建充電設(shè)施，而私人車輛則應(yīng)該更多發(fā)揮夜間停車點(diǎn)充電優(yōu)勢(shì)，發(fā)展分布式充電樁建設(shè)，避免將太多精力放在大型充電站建設(shè)上。
“盲目投資問題同樣值得關(guān)注，大家都熱衷于新能源汽車的整車投資和電池投資，其他方面的投資很少涉足，投資的眼光應(yīng)該更長(zhǎng)遠(yuǎn)。目前中國(guó)已有140多家動(dòng)力電池企業(yè)，但有競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)仍是少數(shù)；幾乎每個(gè)省份都有新能源汽車項(xiàng)目，但這樣做并不理性。”王秉剛說(shuō)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任高和生認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車已從推廣應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)培育期邁入了大眾消費(fèi)的市場(chǎng)化初期。傳統(tǒng)汽車零部件的發(fā)展困境是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要短板，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的是全產(chǎn)業(yè)鏈重塑，一定要注重零部件的重要支撐作用。
“目前新能源汽車的推廣正由政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，政策也將更加突出對(duì)技術(shù)進(jìn)步的撬動(dòng)作用和市場(chǎng)的推進(jìn)作用。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政研中心主任吳松泉說(shuō)，企業(yè)應(yīng)該實(shí)施更加積極主動(dòng)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加快技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)新，打造過(guò)硬產(chǎn)品。
他建議，企業(yè)要加快和加大在智能聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局，培育自主核心競(jìng)爭(zhēng)力；樹立全球化思維和互聯(lián)網(wǎng)思維，整合國(guó)內(nèi)外資源，包括在海外設(shè)立研發(fā)中心、海外設(shè)廠、國(guó)際收購(gòu)等。
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