“在中國，特斯拉耗電導致的排放不亞于大排量轎車。”干頻認為，特斯拉在中國不宜推廣。...

論是在博鰲亞洲論壇還是在近期媒體報道上，汽車限牌都是各方關注的焦點。繼上海、北京、貴陽、廣州、天津后，杭州也于日前出臺了汽車限牌政策，依照慣例，電動車并不在受限之列。限購政策對電動車“網開一面”旨在鼓勵其發展，但消費者似乎并不買賬。...

我想，馬斯克來到中國，第一個要見的就是雷軍。他們是好基友嗎？不是，他們更像是情敵。...

雷軍表示小米將要造電動汽車的的傳言屬“謠言”。并表示他沒有參加過中國車聯網大會，不可能“高調”宣布研發小米電動汽車。...

我國電動汽車已經推廣了許多年，但一直發展緩慢，不成功的原因有很多。從市場的角度說，電動車和充電站發展存在“雞和蛋”的問題，先有車還是先有充換電設施，沒有車建充換電設施的人就要賠本，有車沒有設施也肯定不行，哪個先哪個后，單單靠市場無法解決這個問題。...

早在1834年，美國托馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車，比汽車問世早了近半個世紀。此后，由于技術進展緩慢，電動車一度黯然退出舞臺。20世紀后期，石油短缺和環保呼聲日高，新開發出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動車枯木逢春，但是成本高、續航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。...

原有標準15年未變，已經滯后，建議國家層面出臺新標準，以解決電動車市場面臨的標準與現實脫節的矛盾。...

到2013年，全國電動自行車的保有量已達1.6億輛，整車及零部件生產企業1000多家，品牌近700個。...

電動車市場燃起的熱度，與正在全面鋪開的充電樁建設不無關系。在電動車廠商看來，充電樁的鋪開難一直是電動車推廣的“攔路虎”。...

寶馬集團負責生產的董事科魯格稱：研發汽車時，我們會保證寶馬車開起來是典型的駕駛寶馬的感覺，是JOY，是悅；而MINI是典型的MINI。...