科學家研發的一項納米網技術可以利用太陽能分解水產生氫氣和氧氣，該項技術可用來制造為車供能的新型燃料電池，并且它的效率是目前的太陽能電池的10倍。...

該FC巴士由豐田和日野共同研發，將于7月24日至30日在東京實施實證實驗。在日野混合動力巴士的基礎上，搭載了燃料電池車（FCV）“MIRAI未來”的“豐田燃料電池系統”。...

日本東麗宣布，該公司花費10億日元(約合人民幣5000萬元)，收購了德國燃料電池核心部件開發商SolviCore公司的全部股份，希望借此強化未來有潛力的車用燃料電池業務。...

目前已初步掌握了整車、動力系統與關鍵部件的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動力系統技術平臺，也初步形成了燃料電池發動機、動力電池、DC/DC變換器、驅動電機、供氫系統等關鍵零部件的配套研發體系。...

燃料電池目前仍未進行大規模應用，主要在于兩大瓶頸：成本和技術。MacEwen坦言，燃料電池成本雖已降至2006年的1/10，但仍有下降的空間，目前的電池技術本身也有需要改進之處。...

“可以說，燃料電池對燃油技術是一種革命性的替代。”陳清泰說。...

豐田降低燃料電池汽車成本的措施主要是：(1)簡化或停用某些部件。(2)大量使用量產部件，與混合動力車型共用零件和平臺。(3)簡化部件構造。(4)削減材料費。(5)改善制造方法。...

氫氣存儲方面，如何保證粗笨的高壓瓶能夠安全不泄漏地存儲、運輸氫氣，這些問題目前來講，還沒有結論，這也意味著燃料電池尚未開始應用。...

中國新能源客車是全球燃料電池技術最佳應用的一個場合，也是中國新能源自主技術的最有優勢的地方，我們要把這兩者結合起來的話，我們就可以實現燃料電池汽車局部的商業化突破。...

在諸多規劃中，燃料電池汽車都被排在了發展純電動車之后。不過，自2014年12月開始，豐田燃料電池車在日本正式發售，使業內開始重新審視燃料電池車的商業化時間點。...