在新能源小客車部分中，共有8家企業的10款產品停止享受上述政策，除該型號的比亞迪秦EV外，比亞迪E6的一款型號也停止享受相關政策，此外，長安汽車、上海汽車、北京汽車、吉利汽車、福田汽車、北京現代均有新能源小客車停止享受上述優惠政策。...

按照現行補貼政策，2017年新能源車補貼將減少20%。以該公司新能源車秦為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約6%，如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消補貼下降帶來的影響。...

按照現行補貼政策，2017年新能源車補貼將減少20%。以該公司新能源車秦為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約6%，如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消補貼下降帶來的影響。...

陳清泰認為，有關部門應該找到更科學的補貼方式，例如讓補貼金直接進入到消費者手中的充電卡內，而不是需要從廠家或者經銷商那里輾轉多次，這樣以來可以極大的鼓勵消費者去使用純電動汽車，用的越多補的越多。...

陳清泰認為，有關部門應該找到更科學的補貼方式，例如讓補貼金直接進入到消費者手中的充電卡內，而不是需要從廠家或者經銷商那里輾轉多次，這樣以來可以極大的鼓勵消費者去使用純電動汽車，用的越多補的越多。...

站在行業和市場消費者的立場，標準趨于嚴格將是一個多方共贏的局面。一是有效防止劣幣驅逐良幣，在讓消費者獲利的背景之下，對于汽車行業整體的技術能力提升以及市場化導向也是有益的促進。但是如何實現新能源汽車的全面市場化，依然是整個行業亟待解決和積極探索的問題。...

站在行業和市場消費者的立場，標準趨于嚴格將是一個多方共贏的局面。一是有效防止劣幣驅逐良幣，在讓消費者獲利的背景之下，對于汽車行業整體的技術能力提升以及市場化導向也是有益的促進。但是如何實現新能源汽車的全面市場化，依然是整個行業亟待解決和積極探索的問題。...

截至今年上半年，可再生能源補貼缺口累計達到550億元，原有的補貼模式難以為繼。決策部門面臨著極大的壓力，關于產業發展未來的制度安排和政策選擇遇到了現實的挑戰。...

在國內現有新能源技術發展基礎上，車輛越重就意味著電池背得越多，似乎可以獲得獲得更長的續航里程。那么，更長的續航里程是不是就意味著該新能源車技術含量更高？...

業界人士認為，此次財政部只公布了五家騙補企業，只是給業界敲個警鐘，存在問題的企業絕對不止這些，不排除更多騙補調查名單會在后期公布。...