有軌電車作為軌道交通一種在城市中比較常見，可如果有一天，一輛電動列車行駛在沒有軌道的城市中，依然被歸為軌道交通一種，這將會是一種什么場景。
全球首輛智能軌道列車。圖/澎湃新聞
6月2日，由中國中車旗下的中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱中車株洲所）研制的一種名為“智能軌道快運系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）的全新交通產(chǎn)品，在湖南株洲首次亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對于城市交通的傳統(tǒng)認識，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。
從有軌到無軌，消失的僅僅是軌道，但智軌所應用的先進技術(shù)卻遠遠不是有軌電車簡單電力推動技術(shù)所能比擬的。
“通俗理解，與傳統(tǒng)的有軌電車相比，智軌沒有了軌道的電車，其在吸收其他行業(yè)包括汽車等領域先進技術(shù)后更智能化，比如通過圖象識別、圖象動態(tài)拼接和傳感器融合等技術(shù)保障車輛安全，再比如智軌最后階段是實現(xiàn)無人駕駛。”中車株洲所一位工程師稱。
什么是智軌
一份數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，從2007年到2015年這個時間段，中國汽車保有量增加了將近3倍，而道路的面積僅僅增加了60%，這個凸顯的矛盾使城市擁堵問題成為一個突出問題。
根據(jù)交通部公布的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》要求，到2020年，中國要建成6000公里的有軌電車，但這一數(shù)據(jù)到2016年底僅達到178公里。
中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華認為，城市軌道交通發(fā)展緩慢的原因在于，城市總體布局等都在不斷迭代更新、不斷發(fā)展，這對于一個軌道交通來講，要在這樣一個快速發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)下面去實施，是有極大的一個挑戰(zhàn)和難度的，所以這一定程度上約束了軌道交通發(fā)展的步伐。
“加之軌道交通建設周期長、投資成本高、靈活性比較差等弊端，使很多城市面對劣勢的時候也是難以為繼，這才有了智軌這個產(chǎn)品。”馮江華表示。
據(jù)介紹，智能軌道快運列車是ART的運載工具，是由中車株洲所自主研制的一種創(chuàng)新型現(xiàn)代城市低地板電車。與現(xiàn)代有軌電車相比，該車采用膠輪承載，取代了傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌，因此不需要鋪設專有的物理軌道，通過公司自主研發(fā)的全球獨有的軌跡跟隨控制技術(shù)，控制車輛在虛擬軌道上智能導向，同時依靠特定的信號控制技術(shù)對列車在虛擬軌道行進進行約束，提高安全性。
智能軌道快運列車采用軌跡跟隨、低地板和高效電傳動技術(shù)，集合了有軌電車無污染，速度快、大運量的特點，又吸收了傳統(tǒng)公交客車運營靈活，建設投入小等優(yōu)勢；具有綜合運力強、建設周期短等優(yōu)越性。
另外成本低也成為該車輛最大優(yōu)勢之一，數(shù)據(jù)顯示，我國地鐵造價約為4億-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5億-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。
中車株洲所是從2013年開始ART系統(tǒng)研究的。在首發(fā)中展示的智能軌道快運列車為三節(jié)編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米。列車可以雙向行駛，最大載客人數(shù)為307人，滿載重量為48噸，最高運行速度為70公里/時；車輛采用低地板結(jié)構(gòu)（小于330mm）方便乘客上下車。智能軌道快運列車選用動力電池供電，使用快充鈦酸鋰電池，總配電度數(shù)為170度，滿載工況電耗為４度/公里，具有行駛超過40公里的能力。10分鐘充電，可滿載續(xù)航25公里。
全球首輛智能軌道列車駕駛室。
采用了多項國際先進技術(shù)
澎湃新聞記者在當天發(fā)布會上見到了這輛長達30多米的智軌列車，如果在馬路上絕對是“巨無霸”，但它卻是一個靈活的“胖子”。在試乘環(huán)節(jié)，記者在車輛中感覺不到任何噪音，在行駛至拐彎處時，車輛彎曲的幅度甚至比公交車還小。
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