另外駕駛室中也隨處體現(xiàn)車的智能化，在駕駛員的頭頂有對(duì)外的攝像頭，該攝像頭隨時(shí)監(jiān)控路面情況，而監(jiān)控的信息傳輸?shù)杰囕v中央處理器后發(fā)出的指令可以應(yīng)對(duì)更重路面情況。
智軌與傳統(tǒng)有軌電車相比，具有靈活可控、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)量大、造價(jià)低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但這一切均建立在智軌強(qiáng)大的核心技術(shù)基礎(chǔ)上。
據(jù)馮江華介紹，中車株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它通過(guò)車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。
除了這一核心技術(shù)，智軌共采用了8大核心技術(shù)來(lái)支撐其優(yōu)越性。
比如主動(dòng)安全技術(shù)，“通過(guò)圖象識(shí)別、圖象動(dòng)態(tài)拼接和傳感器融合等，我們實(shí)現(xiàn)了無(wú)物理軌道下面車輛自身的約束，同時(shí)也對(duì)周邊侵入進(jìn)行了安全保護(hù)，”馮江華介紹稱。
還比如無(wú)網(wǎng)供電技術(shù)。馮江華介紹稱，我們知道任何一個(gè)車輛的供電網(wǎng)絡(luò)增加的話，會(huì)增加投資成本和運(yùn)維成本。在這里面我們采用了儲(chǔ)能技術(shù)，這種儲(chǔ)能系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)行線路的需要和車輛整體指標(biāo)的需要，進(jìn)行一個(gè)定制，是我們車輛在運(yùn)行城市的時(shí)候，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的減少，使整個(gè)運(yùn)輸體系能夠好的融合到城市中間去。
馮江華還表示，智軌接下來(lái)會(huì)繼續(xù)嫁接一些更先進(jìn)的技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)以及非物理接觸下面的無(wú)線通訊和控制相關(guān)的技術(shù)，使我們的列車裝備更先進(jìn)、更安全、更舒適、更快捷。
全球首條ART線路落戶株洲
在這輛全球首輛虛擬列車發(fā)布的當(dāng)天，中車株洲所所在地的湖南省株洲市主要領(lǐng)導(dǎo)宣布了株洲市將開(kāi)建全球首條ART線路。
據(jù)株洲市市長(zhǎng)陽(yáng)衛(wèi)國(guó)介紹，株洲河西主干道長(zhǎng)江路將率先開(kāi)建全國(guó)也是全世界第一條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，通過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的驗(yàn)收后，作為示范運(yùn)營(yíng)線路服務(wù)廣大的株洲市民。
據(jù)介紹，該線路規(guī)劃全長(zhǎng)大約是6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。
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